江淮汽车艰难中求生存 机遇与挑战并存

　　利润总额直降94.58%的江淮汽车对轿车项目难言轻松。根据其2008年年报，公司仅实现利润总额2267万元，而2007年这一数据曾高达4.18亿元，此外，公司净利润也仅为 5705万元，比 2007年减少82.63%。

　　这与江淮汽车逆势而上、力推轿车项目有关。该公司相关公告称，导致利润总额大幅下降的主要原因是，下半年经济快速下滑严重影响了公司的产品销售，同时轿车产品上市不久，尚未形成规模效益，而新产品研发、市场推广等费用支出仍然大幅增加。

　　“除了受轿车项目拖累外，去年市场大幅下滑也导致了江淮汽车其他细分车型销量的下降。”民族证券研究中心副总经理曹鹤认为，“一边是轿车项目短期内难以收回成本的高额投资，一边是市场终端销售受阻，江淮汽车利润下滑在所难免。”

　　骑虎难下

　　对于江淮的轿车项目，业内评论莫衷一是，甚至有人认为江淮董事长左延安的这一决定过于冒进。事实上，在造轿车之前，江淮汽车已连续15年保持了近50%的高速增长，其轻卡销量已跻身行业第一。

　　然而，轿车项目不仅耗去了江淮汽车几十亿元资金和大量资源，还成为其在市场寒流中最重的“负担”。据悉，目前江淮汽车还有十余个轿车相关项目在建，总投资超过50亿元。

　　“造轿车意味着江淮要放弃原来专业化发展的路子，冒着极大的风险去开拓一个它并不擅长的领域。”业内人士表示。

　　在北京波尔卡汽车信息咨询有限公司分析师唐静看来，江淮轿车的一个重要失误就是试图从高端切入市场。“要想打中高端市场必须有品牌基础，自主品牌造轿车，还是只能从低端做起，先把量做上去，等站稳脚跟，品牌有了一定知名度后，再逐渐向更高端的领域过渡。”

　　据悉，江淮首款轿车宾悦去年全年上牌量不到6000辆，且购买者多为与江淮有业务往来的大企业集团。

　　不过曹鹤认为，造轿车也是江淮汽车发展的必然选择，只是它有些时运不济，投入几十亿元推动的轿车项目在市场上还未形成规模，就突然遭遇了金融风暴和市场下滑。

　　“短期来看，轿车项目是拖了江淮汽车的后腿，但长远来看，如果江淮不在轿车市场有所作为，企业最终只会被边缘化。”曹鹤表示，此前专攻商用车领域的江淮在2005年时，总体销量排名还在前10，但从2006年开始，随着乘用车市场的大幅增长，只埋头深耕商用车的江淮被甩出了10名之外。

　　曹鹤认为，江淮在轿车项目上因缺乏经验造成了一些失误，加上市场大幅下滑，进展并不顺利，“但江淮仍是一个有能力的企业，估计再过两年，它的轿车板块还是能慢慢起来的”。

　　理性应对

　　对江淮汽车而言，2009年仍然是发展机遇与挑战并存的关键一年，整个公司的战略转型已经进入到了关键阶段，且成败押在了轿车项目上。

　　事实上，对于轿车的营销思路，江淮已经进行了相应的调整。目前，已上市数月的新车型“同悦”正试图从二、三线市场寻找新的突破点。据悉，该车月销量可达5000辆，与宾悦相比已经有了长足的进步。

　　“这种思路是对的，尤其还应该在县一级的市场去深耕，这一级市场受金融危机影响较小，增长的空间很大，也容易被合资品牌所忽略，只要车型够大、够气派、价格够低，消费者很容易接受。”唐静说。

　　不过据江淮内部人士透露，为了打开市场，尽快实现规模化，同悦基本是在“亏本卖车”，这对江淮的成本控制提出了更为苛刻的要求。

　　据透露，江淮在积极抓住“汽车下乡”等市场新机遇、扩大小排量乘用车市场规模的同时，也开始在公司内部实施紧缩的财务政策，努力降低成本。

　　“江淮汽车目前已将多功能车与轿车公司整合为一个乘用车公司，借用成熟的商用车网络销售轿车也进入试水阶段，这是江淮成本控制的重要一步。”据江淮内部人士透露，“随着MPV业务的逐渐稳定，江淮今年的营销重点将会放在轻卡和轿车上。”

　　然而挑战也是显见的。尽管汽车产业振兴规划对行业的支持力度前所未有，但经济下滑的态势未能明显扭转，海外市场仍在急剧萎缩，宏观环境仍存在诸多不确定因素。

　　“江淮未来将通过持续打造更高品质的产品、增强核心技术研发能力、实现轿车规模效益，最终达到企业健康良性发展的目标。”江淮汽车相关人士表示。