后实用主义——情景试驾Midi迷迪

　　随着国内经济的发展，在拥有美好家庭的同时，越来越多的人开始拥有自己的事业。拥有一个好的助手，对于身处事业上升期的人来说无疑是一种幸运，而拥有一辆服务于家庭同事能帮助事业发展的车来说同样是至关重要的。

　　在欧洲我们可以看到各种专职服务于工作的汽车，例如警察用的专用警车，学校用于接送学生的专用大校车。

但更多的却是一种兼备个人用车和工作用车的Crossover车型。有人叫它Mini-Van、多功能客户两用车等等。这样的车型很早开始就受到了中小型企业主、创业者和一些家庭主妇等等的青睐。而这样实用的车型在国内却相当罕见。

　　市场的需求就是生产厂家的风向标，随着国内各种经济形式蓬勃发展，对多功能CDV车型的需求日益强烈，福田汽车率先将这种能同时满足家庭和事业的新概念车型引人国内，在大家的期待中Midi迷迪与大家见面了。

　　初见迷迪，心目中多用途厢式车故有的印象完全被打破。迷迪的设计充满了浓浓的欧洲气息，而更让人感到喜悦的是迷迪的外观及及真正的百分百原创。

　　整个车头设计绝对值得驻足观赏，刚毅的线条充满了整个车头。前保险杠宽阔而厚实，饱满的线条在两侧巧妙的融入车身轮眉，使车头下半部的整体感很强。从发动机舱盖上开始的折线配合全镀铬的中央进气隔栅，突出一种力量感。两侧的大型头灯不但很宽，还向上进行了延展，这样的细节设计增加了车头的现代气息。

　　最具有特点的是迷迪转向灯的设计。弯曲条状的转向灯占据头灯组的两角，而与之呼应的是前保险杠上两块黑色的纵向装饰条，看上去浑然一体，毫无多余之感。而这样的设计正是一些欧洲中高档SUV流行的设计手笔。后部的尾灯和保险杠也采用的同样的设计，形成了前后设计上的呼应。

　　其余的部分同样注重了质感和欧化风格。例如车顶的鞭状天线，圆弧形的尾门玻璃，镀铬的车门拉手，这些原本出现在欧洲轿车上的设计，同样让人耳目一新。

　　总而言之，迷迪在外观上的设计已经摆脱了原来一些同类车型的拼凑感，整体化的欧风设计和细节设计大大提升了车辆的档次。满足一部分个人家庭用车的同时，也能帮助中小企业主在提升公司形象方面起到良好的作用。

　　迷迪的内部空间自然可以用宽敞来形容，但具体宽敞到什么程度，可以用数字来说明。厚实的前排座椅看起来本来就比较高，而从椅面到车顶的距离超过115cm，而椅面更高的后排座椅到车顶也有超过100cm的距离。这样的纵向空间是很难找到对手的。而前排的肩部空间达到了140cm，这样的空间利用率不得不让人称奇。不过迷迪的看家本领还在尾箱。在不折叠后排座椅时，能轻松放下1米见方的箱子，而把后排座椅折叠放平，这里变成了超过3000升的“储物箱”，这不但满足家庭使用，对于一些中小运量的小物流任务也是绰绰有余。

　　细节：体现对目标客户的关怀和尊重

　　除了外观的欧化设计，迷迪还有一些地方还在实用和易用性等细节上下足了功夫。车门下侧的黑色无漆防擦条，就比常见的轿车宽大许多。这样可以减少在复杂用车环境中，车门被挂花的几率。

　　而从车身A柱开始，美观和实用成了两个同样重要的主题词。B柱和C柱头尽量保持垂直，以获得最大的内部空间。低窗线的设计为扩大驾驶者和成员的视野做出了贡献。而车门的设计也考虑到了日常实用的因素。前门宽大，方便频繁的上下车，而后门采用滑动开启的方式减小了车门开启时占用的空间。

　　宽大方正的尾门，开口方正，在气压弹簧的协助下，开闭均不需要花费太多力气。车厢地板距离地面仅仅为60cm，这对装卸物品是极大的帮助。

　　由于这样的车型使用环境的比较复杂，倒车装卸物品时容易出现小刮蹭。高配版的迷迪不但装备了倒车雷达，而且还把尾门保险杠设计成上下两部分，任何一部分有损坏均可以单独拆卸。这也无疑降低了车辆的维护成本。

　　在迷迪的后视镜上有一排箭头状的LED指示灯，它可以随着转弯灯一起闪动。这样的设计并非噱头。当车辆变道或者停车时，位于车辆后部C柱盲区的人员和其他车辆可以通过该指示灯得到警示，降低事故隐患。这样的配置在国内的车型中是不多见的，但足以小见大，体现了迷迪设计师对安全细节的关注。

　　动力和操控：跨越式的升级，完全摆脱抵挡厢式车的阴影

　　随着高等级公路和城市的发展，抵档厢式车在动力和操控方面显得越来越力不从心。而这方面正是迷迪最突出的优点。应用纵臂式三扭杆及随动转向技术的全独立轿车悬架底盘，这保证了迷迪拥有更好的驾控性能。

　　首先，轿车化的底盘，成熟的动力匹配，这一切都让迷迪有着和轿车无异的驾驶感受。变速箱的档位清晰，入档利落给人留下深刻的印象。若不是较为水平的方向盘和踏板的角度提醒这是一辆大空间CDV时，你会完全认为自己驾驶的是一辆轿车。

　　离合器、刹车、油门踏板的力度很轻，很容易上手，面积和间隔也比较合适。真皮包裹的方向盘是典型的轿车设计，想象中那种运用全部上身肌肉来打方向的转向方式绝对不会在迷迪的身上出现，方向盘的力度很轻，即便是在狭窄的车库里，也不会让驾驶着感到辛苦。可上下调节的方向盘也能让驾驶者很轻易的找到适合自己的驾驶姿势。

　　“多拉快跑”是迷迪的设计初衷。除了丰富多变的载物空间外，强有力的动力搭配也是必不可少的条件之一。4G18S发动机虽然没有超前的技术亮点，但是实用可靠的特性正好吻合迷迪的设计要求。1.6升的排量为1.3吨的车身提供了100多匹的动力输出。考虑到客户经常会有装载货物的需要，迷迪的后悬挂行程较长，足以应付最大650公斤的承载量。在这样的状态下，对于发动机低速的扭矩便有了更高的要求。尽管133牛米的最大扭矩要在4500转时爆发，但这台发动机在低速时并不乏力。当转速超过2500转时，扭矩高峰便已到达，只要略微延迟换档时机，即便是在满载的状态下，发动机依然可以提供足够的动力。

　　对于迷迪来说，超过1.7米的车高显然不适合在高速公路上飞驰。尽管厂家的设计时速达到了每小时168公里，但当车速超过100公里/小时后，由于排量的限制，加速感已经非常微弱。随着车速的升高，方向盘也变得稍微轻盈起来。但是和同价位的厢式车比较，迷迪可以说是在“贴地飞行”，整体的稳定感是其他厢式车不能比的。

　　迷迪采用的四轮独立悬挂无疑为驾驶带来了更多信心。麦弗逊式前悬挂配合纵臂扭杆式后悬挂通过加强扭杆的强度保证了整体承载力，也增加了底盘在过弯时的平顺性。在实际驾驶过程中，车身稳定性很好，增强了过弯时的信心。在多弯的山路上，轮胎与地面的贴地性很强，驾驶者能够明显感受到底盘正与高重心带来的侧倾做着顽强的抵抗，而并不精准的转向则在不断限制着迷迪的过弯速度，毕竟，绵延起伏的山路并不是它真正的舞台，安全、经济地完成各种通勤和运输任务才是迷迪的天职。

　　通过试驾，有几个问题可以肯定。迷迪这种新概念车型的出现无疑是对中国汽车细分市场的有力促进。基于轿车底盘的设计和对空间最大幅度合理利用，让它更适合那些希望“鱼和熊掌兼得”的用户。真正的做到“一车多用”，而不是各方面都“凑合着用”是迷迪最大的魅力所在。