宜家样板车--试驾福田Midi迷迪

　　在欧洲，迷迪这类车型通常被称为CDV，意义是Car Derived Van，也就是基于轿车平台的厢式车。这类车型大多在A柱之前保持轿车的风格，单独开发的厢式车身引入了侧滑门和后掀门，实现了载物运输和乘坐的双重功能。

　　CDV的概念在国内还很新鲜，但是并不代表国内的消费者不了解这类车型，这种经济实用的小型车深受个体经营者的欢迎，在中国的许多城市也能够觅其踪影。不过这些车型在中国市场并没有形成统一的阵营，影响范围并不广泛。

　　Midi迷迪不仅令CDV的概念呼之欲出，而且Midi迷迪所代表的新一代CDV将其概念更加扩大。随着城市中个体经营者货用和客用需求的蓬勃发展，福田对CDV车型进行了重新设计，在轿车造型风格基础上全新造型，将后部的独立货厢与车身融于一体，内外饰造型随轿车发展趋势更趋圆润，并且更加成熟、实用，其承载空间和承载能力得到显著提高，并且针对不同客户，推出了宜家和宜商两种版本，并针对更加细分化的市场有不同车身长度可供选择。

　　Midi迷迪的魅力在于它巨大的装载容积。不仅是行李厢空间，就连驾驶室的空间也出奇的大。迷迪车身的长、宽、高分别达到了4338×1725×1768mm。驾驶座椅较高，低窗线的设计也扩大了驾驶员的视野。后排座椅可以独立折叠收放，第三排的2个备用座椅可以拆卸，操作简洁方便。高车身和平整的行李厢最大装载容积可以达到3000L，无论是举家出游或是运输货物都不成问题。

　　由于Midi迷迪采用了轿车化的底盘设计和成熟的动力匹配，驾驶起来比较轻松。源自三菱技术的1.6L发动机为1.3t的车身提供了73.5kW的最大功率。考虑到使用者经常会有装载货物的需要，迷迪的后悬架行程较长，以应对最大650kg的承载量。在这样的状态下，对于发动机低速的扭矩便有了更高的要求。尽管133Nm的最大扭矩要在4500r/min时爆发，但在实际驾驶过程中，发动机的低速扭矩很充沛，当转速超过2500r/min时，动力即可涌现出来，只要略微延迟换档时机，即便是在满载的状态下，发动机依然可以提供足够的动力。

　　驾驶舱的设计很符合人体工程学，中控台的设计简洁实用，车内还隐藏了诸多形形色色的储物袋和杯托，非常方便存放小件物品。后排座位也并没有因载货的需求而牺牲了舒适性，座椅支持力度足够，给乘客提供了良好的乘坐舒适感。

　　由于Midi迷迪这类车型的使用环境比较复杂，倒车和装卸物品时容易出现小刮蹭。高配版的迷迪不但装备了倒车雷达，而且还把尾部保险杠设计成上下两部分，任何一部分损坏均可以单独拆卸，降低了车辆的维护成本。在迷迪外后视镜上的一排箭头状的LED转向指示灯，能够警示位于车辆后部C柱盲区的人员和其他车辆，降低事故隐患。

　　目前，欧洲发达国家的CDV车市场已经成熟，并且，这类车型的取向转为对于适用性和舒适性的追求。对于欧洲的个体经营者来说，CDV车型已经是生活工作中一个不可缺失的伙伴。而在中国市场崭露头角的新一代CDV迷迪，其目标也瞄准了与欧洲类似的市场，并且，通过不同的改装，迷迪能够适应更多不同用途的细分领域。