BMW 320i VS AUDI A4L 2.0TSI的三四之争

　　新3系追求性能至上，从车身到内饰，从转向盘到座椅都是围绕出色的性能而设计。今天这辆新320i动力参数与老款的320i相同，搭载一台2.0L自然吸气式直列4缸发动机，最大输出功率115kW，峰值转矩为200N?m。A4L 2.0 TSI搭载一台2.0L燃油直喷涡轮增压直列4缸发动机，得益于涡轮增压，这款发动机最大输出功率132kW，峰值转矩达到了320N?m。从0~100km/h加速时间来看，A4L 2.0 TSI的8.4s要远快于新320i的9.8s。实际试驾过程中，A4L 2.0 TSI直线加速的优势非常明显。新320i配备了带有运动模式的6挡手/自一体变速器，而A4L 2.0 TSI则配备了一款无级变速器，这个变速器也设有“S”挡，并带有8个模拟挡位。两种变速器各有各的特点，宝马的6挡手/自一体变速器换挡直接，但是在直线加速的过程中换挡顿挫感明显；而A4L 2.0 TSI的无级变速器因为其特殊的原理加速非常顺畅，但是在挂挡起步的瞬间会出现一个小小的停顿，反应不够直接。

　　新320i的转向盘较重，低速行驶时，来回拨打转向盘会有些吃力，这恰恰体现出了宝马的运动血统。这套转向系统绝不像你看见得这么简单，随着车速的提升，转向盘变得更沉，而且转向灵敏度也随之降低，以保证高速状态下的行驶稳定性。相比之下，A4L 2.0 TSI的转向盘就轻盈一些，低速急转的时候只需一只手就能完成大幅度转向。这套转向系统与8.1版本ESP电子稳定程序紧密配合，并提供适时适度的主动转向介入。这种主动介入会在车辆接近行驶极限或低摩擦系数路面制动时发挥作用，使轮胎一直保持足够的抓地力。

　　新320i与A4L 2.0 TSI的最大区别便是驱动方式的不同，新320i采用后轮驱动，而A4L 2.0 TSI则采用了前轮驱动。通常后轮驱动的车型更具运动性，因为后轮驱动车型的前轮没有输出动力的负担，转向更加精准，并且由于驱动轴和齿轮的关系车身前后配重也非常均衡。虽说在直线加速时，新320i因为动力不及输给了A4L 2.0 TSI，但在弯道上新320i将面子都挣了回来。宝马出色的底盘保证了新320i优秀的过弯性能；相比之下，纵然底盘调校得比较出色，因为前驱和庞大车身的关系，A4L 2.0 TSI在蜿蜒的山路上还是稍逊一筹。

　　这两辆车的性能虽然都无可挑剔，但是却呈现出两种截然不同的风格。因为宽敞的后排空间，A4L在中国将会走得更远；宝马新3系则完全遵循性能至上的原则，一切都为性能服务，这样自然会失去一部分市场。不过有传闻说宝马将推出新款520Li以应对A4L，如果真是这样，那我们对于这两个品牌产品层次的认识将被完全打乱。