暴雪之痕 09年世界拉力锦标赛WRC挪威站

　　挪威的冬天满眼都是雪，覆盖了森林，覆盖了群山；皑皑白雪描绘的风景如画，美丽得让人感动。接近零下30℃的气温让路面积满了厚厚的冰雪，这为一场经典的“超级雪战”提供了完美的氛围。在风景如画的山林之间，飞驰的车轮劈开了一道道雪的痕迹……

　　2009年2月15日，在冬奥会举办城市挪威利勒哈默尔（Lillehammer）附近冰雪覆盖的森林里举行的2009赛季世界汽车拉力锦标赛挪威站的比赛落下帷幕。“五冠王”勒布驾驶雪铁龙C4战车以3小时28分15秒9的总成绩夺冠，这是他本赛季的第二个分站冠军。至此，勒布已经取得了个人职业生涯的第49个分站赛胜利，同时也是继2004年瑞典拉力赛之后取得的第二场雪地拉力赛的冠军。希尔沃宁驾驶着福特福克斯RS WRC赛车取得第二名，BP-福特车队的另一名车手拉特瓦拉位列第三。

　　在WRC的全年赛程里，以砾石路面和柏油路面的赛道居多，冰雪路面的赛道屈指可数，除了挪威的本土车手海宁?索伯格和彼得?索伯格兄弟二人占尽地缘优势之外，其他车手对于冰雪赛道都不太适应。因此，当车手把赛车推向极限的时候就更容易失误，不过松软的雪堤却成了最佳的防护墙，陷入其中的车身倒无大碍，只是会让赛车“难以自拔”。每当有热心的观众在帮助车手推车时，车手对于雪的看法一定很复杂：爱之！恨之！雪地拉力赛不但对车手是一种挑战，对于轮胎来说也是考验，普通的轮胎在雪道上会举步维艰，因此，WRC的轮胎供应商倍耐力为挪威拉力赛提供了带有钨尖金属钉的Sottozero雪地轮胎，为在冰雪上行驶的赛车提供了令人惊叹的抓地力。

　　在Leg1的比赛中，勒布以1小时13分41秒7的总成绩胜出，希尔沃宁落后2.6秒屈居第二，拉特瓦拉落后26秒2名列第三。Leg1的比赛共有9个赛段，其中包括2月12日晚上进行的1.92公里超级短道比赛的SS1赛段。在前8个赛段的比赛中，希尔沃宁一直处于领先位置，但是却没能将优势保持到最后，在SS9赛段，勒布跑出了6分55秒的成绩，以2.6秒的领先优势超越希尔沃宁上升到总成绩榜的首位。“在这样的赛道条件下比赛非常有趣。我开得很激进，甚至冒了些风险。”勒布赛后说道，“我们在这里一切都好，并且为明天的比赛争取到了优势。”的确，雪地拉力赛非常难对付，赛道对轮胎的磨损也非常严重，包括希尔沃宁、拉特瓦拉和索尔多等在内的车手都被雪地钉胎的磨损所困扰。“我的后轮用到了极限，我们的轮胎比两辆雪铁龙赛车磨损得更厉害。”希尔沃宁说，“这显然不是我们想要的，我们现在需要做些补救措施。”勒布的西班牙队友索尔多落后1分08秒6排在第四位，他说：“我的雪胎在后来的赛段上很多雪钉都没有了，这对我最后一个赛段比赛非常不利，也许我需要改变一下驾驶风格。”

　　挪威赛道对于勒布来说也非常具有挑战性，尽管如此，勒布并没有给2007年曾经在这里夺冠的希尔沃宁任何赶超的机会，始终掌握着整个Leg2的比赛节奏，赢得了SS10至SS13赛段和SS17赛段，最终以15秒的优势继续领先总成绩榜。希尔沃宁在Leg2中奋力追赶，但是并没有缩小与勒布的差距。“比赛仍在继续，但是我追赶的脚步却很艰难，在这样的赛道条件下比赛，非常容易出现小的失误，有时当你碰上雪堆时，就会影响到成绩。我根本无法跑得更快，显然我的速度受到了影响，这就是我们现在所处的局面……但是比赛还没有结束，明天仍将是漫长的一天。”希尔沃宁说。比起雪铁龙的两名车手，BP-福特车队的两名车手似乎应该更擅长雪站。但事实并非如此，两名芬兰车手分列第二、三名，要想赢得比赛，战胜赛道似乎比战胜勒布更重要。

　　Leg3的比赛虽然只有6个特殊赛段，但126.16公里的赛程却是三天来最长的一天。经过两天的比赛后，勒布和希尔沃宁的差距并不是很大，两人展开了最后的厮杀。希尔沃宁凭着比勒布更快的速度赢得了当天前4个赛段的胜利，把与勒布的差距从一天前的15秒缩短到7.7秒，但最后一个赛段，他未能超过勒布，在到达哈马尔（Hamar）的终点时只能以9.8秒的劣势屈居第二。“获得第二名，我有些失望。昨天我被勒布反超了，因为当时我对他的速度有点措手不及。虽然这不是我想要的结果，但是我很高兴我们能够较量到最后。这是一场非常有趣的比赛。”希尔沃宁说道。拉特瓦拉在Leg3的前两个开赛路段中，没能找到驾车的良好感觉，但是在下午软化了悬架后，他的速度有了明显的提升，由于后面的海宁?索伯格和索尔多的时间差距很大，构不成威胁，所以拉特瓦拉跑得相对要轻松一些，最终取得第三名。

　　挪威站的比赛结束了，但这场比赛留给我们的记忆会像挪威的雪一样难以消融。我们记住了车手们的胜利，记住了赛道上那些充满激情的痕迹。