无悬念性能轿车的代名词 试驾玛莎拉蒂GTS

　　GT是高性能轿车的代名词，而“GTS”是基于玛莎拉蒂GT推出的进化版本GranTurismo S，它拥有更张扬的外形、更强劲的动力能给我们带来更直接的驾驶快感，简单说就是玛莎拉蒂的GT高性能车中的S运动版，你看这——还有悬念吗？

　　按钮顿时变成“直排”排气管声浪

　　笔者印象最深刻的变化是由自动运动模式与手动运动两模式开始，切换之后才体验到直通排气声浪不仅立刻性格巨变，驾驶GTS的过程中最明显的感觉就是它的“嗓门”明显比未开启时大很多，特别是在“Sport”模式下，整体的声调较总裁高亢很多，当转速达到6000转以上时，V8发动机的咆哮可以用震耳欲聋来形容。

这主要是因为GTS采用了重新调校的可变气道技术的排气系统，当驾驶者按下“Sport”按钮后，一个阀门会被打开，使尾气绕过消音器以降低背压，增加中段转速的扭距并释放出令人掩耳的噪音，这套排气系统，明显是以取悦驾驶者为主。一挡换二挡时的GTS却像是抖了一下，加速节奏瞬间暂停，接着，看到仪表迅速拉升的引擎转速，4.7升V8放声咆啸的音浪下，尽数源源不绝地鼓催而出，随之涌现可传出500米外的声浪，在转速拉高至6000转上下，迅速地进行挡位衔接，细腻衔接下一波的冲刺力。

　　发动机扩缸成4.7升，新底盘配重设计

　　GTS发动机是由GT4.2升V8发动机扩缸，排气量4691cc、采用90度夹角的V8自然进气引擎，动力数据达到490nm/4750rpm与440hp/7000rpm。这样的数据已是毫无悬念。GTS搭载的全新双干离合器序列式电子变速箱，变速箱技术为六速手自一体的机械结构，更支持多达六种换挡模式。基本分为自动与手动两大模式，自动模式除刚刚设定的自动正常模式(Auto Normal)外，还有自动跑车(Auto Sport)与自动雪地(Auto Ice)两种模式，至于手动模式则有手动正常模式(Manual Normal)、手动跑车(Manual Sport)与最强调操控乐趣的MC-Shift快速换挡的手动跑车模式，是本人见过最为复杂的传动设置了。不同于玛莎拉蒂其他车型的排挡杆设计，GTS改成附有两个按钮的控制板，一个控制倒车挡，另一个为一挡，这种设计在倒车时可以方便地打入一挡，而不必使用方向盘换挡拨片，降低停车操作的繁琐。

　　底盘采用47?53底盘配重设计，比起GT的49?51配重更往后推。不同于原厂Porsche 911Carrera的后置引擎后轮驱动设计，玛莎拉蒂虽采用前置引擎后轮驱动，却巧妙加上变速箱后移与差速器合为一体的变速差速器设计，达到车身后段配重大于前段的成果。首先对后驱车而言，后车身较重在弯道动态时，较能发挥“压尾”效果来延后车尾发生打滑极限值，另外，对刹车而言，后段车身配重较大的车辆，在紧急刹车时，车身重量较能分摊至全车四轮，让前轮拥有更灵活的转向性，避免前置前驱车，在重力加速度下让重量过度集中在车头，造成前轮同时应付刹车与转向的极大负担。

　　更加展现它修长的身材

　　虽然玛莎拉蒂GTS整车长度只有4881mm，但玛莎拉蒂GT的轴距却达到了2942mm，缩短的前后悬架将四个车轮放置在远端的设计，在经济型轿车上能够获得更大的空间，而在这里则是为了更加展现它修长的身材。玛莎拉蒂GTS的前格栅造型是对传统的一种继承。这样的前端内凹式的格栅造型最早出现在1953年的玛莎拉蒂A6GCS上，如今GTS给人感觉更加霸气逼人。玛莎拉蒂GTS熏黑的前大灯与翼子板融合，随着肌肉的曲线弯转，充满了力量感。后备箱曲线以一个微小的上扬形成收尾，LED灯组成了三角形的尾灯，提高了夜间的辨识程度，4个对称的排气管通过尾部梯形的线条分割包围。

　　内饰布局与总裁基本保持一致

　　GTS的内饰布局与玛莎拉蒂总裁基本保持一致，只是雾面铝质饰板更凸显出内装的跑车风格。玛莎拉蒂招牌的菱形石英钟镶于中控台上方的中央位置，外侧并有金属饰环的精细点缀。大型液晶屏幕整合于中央位置，操作按键排列于左侧，明显属于驾驶取向的需求，而下方的音响面板及双恒温空调系统则以方形整齐地排列着，内装的细致度十分出色。虽然GTS的方向盘移植自总裁，但在材料上有了明显的变化，优雅的木纹装饰不见踪影，取而代之的是手感极佳的皮包裹，3点和9点位置的凹漕也很贴合驾驶姿态下手掌与拇指的位置。

　　■总结

　　在性能跑车阵营中，玛莎拉蒂的品牌知名度或许不是最高，而源自赛车竞技的悠久历史，却也懂得走出传统跑车难以亲近的隔阂，成功地在追求高性能操控时，实现人车两者漂亮的平衡。