东风本田再发力 两款新车亮相09上海车展

   刘洪：希望双赢 最差最差我们要赢

　　记者：我想问一下刘洪副总经理，刚才仓石诚司总经理提到一款T公司的车型，针对这款车的对策，是想达到双赢的结果还是一荣俱荣一损俱损？

　　刘洪：SUV市场这几年的发展非常好，同比增长在整个车市里面都是位于前列的，新的厂家，新的产品要进入这个市场，拓展竞争的态势，满足客户的需求，作为我们来讲还是非常欢迎的。

　　当然竞争中一定有优势，有劣势，我们的优势刚才已经讲过了，经过五年的积淀，拥有了五个第一，产品质量方面我们是拥有第一位，在省油方面也有优势。第三个是安全方面，我们也有我们的优势，这个也是得到认可的，还有就是销量方面，销量方面我们有20万客户，增长的非常快。再加上我们的网络，我们的网络现在目前拥有235家，应该说网络的质量都是在行业的前列。再加上东风本田的品牌力的塑造，经过多年来的打造，我们在SUV市场是第一位的。这是我们的优势。

　　经过这样一种优势，包括刚才仓总介绍的，我们在产品上本身对比我们自己。这段时间，你们可以看到我们在这场竞争中会处于上风，当然我们也希望扩大蛋糕最好，把SUV市场这样一个话题、课题，包括把市场的氛围做大，我是最希望双赢的。当然，最差最差的是我们要赢。

    仓石诚司：目前没有投产1.6升车型的具体的计划

　　记者：我有两个问题想问一下，第一个是刚才销售总经理讲到1.6升以下的车型消费非常火爆，东本的车型都是1.8升以下，我想问一下1.6升以下的车型有没有投产计划？

　　仓石诚司：首先您的第一个问题是想问我们有没有想导入1.6升级别的车辆是吧。首先我们导入车型还是要依据市场和客户的需求，如果这个需求大的话，我们也是有可能要导入的。首先从新的税制实施到现在也才经历三个月的时间，现在才是税制实施之初，特别是这个税制实施的暂定时间是一年，它的影响到底有多大，我们还需要看一下市场的表现。

　　从去年年底席卷全球的金融危机对车市来说，可能影响最大的还是1.6升以下的，当然这其中有一个因素可能还是在于一些市场的流传，就是说国家可能会出台对于小排量车的税制的优惠政策，所以大家可能在去年年底的时候也有一个持币观望的因素的影响，所以在今年1月份国家颁布这个1.6升以下购置税减半优惠政策之后，就出现了一个井喷，但是这个可能也是去年年底没有购车的人的一个集中购买现象。从4月份以后我们也会密切关注市场，到底这个新政策的出台它的影响深度有多大，这个我们还需要进一步的去观察。当然，从全球，不仅是中国，包括全球现在一个环保的趋势来看，将来小排量车肯定会是一个主流，从这个观点来看，从公司将来的扩大和发展，如果公司没有1.6升以下的车系来补充也会是一个缺憾，所以说我们还是会根据这个市场的变化，根据将来公司的发展的需求，我们再去具体的制定在什么时间导入什么样的1.6升以下的车型，但是目前我们还没有一个具体的计划。

    刘裕和：希望在北京市场能够能够有更大的市场份额

　　记者：我想提问给刘裕和刘总，有两个问题，一个是在金融危机之下，咱们政府采取了一系列的措施，以拉动内需和刺激消费，3月20号汽车产业的调整和振兴政策出台，不知道刘总是怎么看待这个政策出台的？第二个问题，在北京市场，东风本田两款车型表现一直都是相当出色的，在09年，不知道刘总对北京市场有什么特别的预期？

　　刘裕和：为了应对金融危机和全球经济的衰退，我们国家对十大提出了振兴规划，并且汽车行业是作为第一个率先发布和实施，而且将其振兴规划的细则也加以了发表。现在看起来，这个政策还是非常有利于提振整个车市，刺激消费，能够加快汽车产业的结构调整，能够增强自主创新能力，推动产业升级。也有助于我们汽车业保持一个持续、较快的增长，这样一个基本的判断。当然，刚才讲了很多政策的实施还需要假以时日来观察它的效果，比如说自主创新，比如说兼并重组，这些东西有些事情是政策导向，很多事要看市场，很多事情还是个市场行为，比如兼并重组，现在还不能简单的说我们强制这个企业跟那个企业之间进行合并，那个企业跟这个企业之间进行合并，还不能是这样，可能还有很多司法行为。各种新政，包括新能源车还需要看一看它的具体扶持政策是怎样的，因为现在出台了一些，但是不完整，涵盖面也不够宽泛，所以这个问题还要假以时日再看。但是不管怎么说，这些新政提出和实施肯定是有利于汽车的提振和结构调整。对于这个政策，可能它的影响不尽相同，我们怎么样利用这个政策有利的一面，坦率地说还要避免某些，可能未必对某一个具体企业也未必有利，设法在这样一个严峻的外部金融环境条件下争取很好的结果。

　　至于北京，北京从来都是我们最重要的市场，北京要在全国起到一个主导作用、标杆作用、领袖作用，因为北京常常是全国的风向标，因此对北京区域，对于北京市场和北京区域的情况，我们从来都是给予极大的关注和帮助、扶持。应该说北京去年所表现出来的对区域市场的感知和有效的应对，在市场开拓、价格管理、营销活动的开展这些方面所显示出来的这种联动、组织、管理效应对全国的车市都有利，都有极好的影响，当然我们是继续寄希望于北京这个市场能够起到刚才讲的领袖、标杆和示范的作用。能够有更大的市场份额。

    希望二三线城市带来更大的销量 中国车市不应过度悲观

　　记者：我的问题是今年中国车市走势，有人认为说政策效果今后会逐渐的衰减，对国家二三线城市，包括一线城市到底是怎么样的？

　　仓石诚司：关于这个市场状况，不敢妄言。刚才也给大家解释过，因为从目前中国中央政府的各个层面上的工作和反映来看，我们是觉得是非常行之有效的，虽然说市场的发展都会有一个波动，有可能一段时间会有一个增幅，可能某一段时间会有一个甚至是下降的趋势，但是从我们目前来看，因为我们相信中央政府之后还会有其他的一些它的新政，包括它的一些举措，所以我们相信从整体的发展来看，应该还是一个上升的趋势。当然因为这一次的金融危机的影响是比较深刻的，所以我们也不能说现在整个金融危机的影响已经结束了，相信它在其他的层面都还会持续的受到负面的影响，所以说现在也有一些观点认为车市或者说经济将来还会是一个下滑。其中可以列举的一个可能就是现在的出口业在短期内想复苏还是有困难，应该还会有一定的下滑。

　　但是现在中央政府也有一个导向，就是要拉动内需，也就是说我们要从沿海的经济增长点，要往内陆、中西部地区来发展，来落户。比方说像我们地处中国中心地带的武汉、成都，包括西安应该也是的，像这些跟内需有密切关系的这些行业应该都会有一个增长，比方说汽车行业。特别是从股市来看，现在相对于其他国家，中国上海的股市是第一个开始复苏的，所以我们觉得这都是一个值得我们去从好的方面看待这个市场发展的一些好的地方。因为毕竟金融危机不是从我们这边开始的，我们只是受到一个波及，所以我们觉得我们应该不会受到很深的影响，特别是从我们汽车市场来看，中国现在的汽车普及率是不高的，也可以说从真正意义上的中国汽车普及是从现在开始，所以我们希望能够从好的方面，从一个增长的方面去看待中国的汽车市场。

　　刘裕和：刚才仓总已经讲了，关于整个车市的判断，我还想再补充一下。去年，很多媒体就问我，说你对今年车市怎么估计，我原来说过一句话，叫审慎乐观，后来我发现他们都跟风，后来我开始改了，我改成三句话，第一，叫做增速可能减缓，我没有说一定减缓，其实我内心里想可能还会增一点。第二句话我讲的是不要过度悲观，我不敢讲乐观了，我原来说审慎乐观，叫做不要过度悲观，第三句话，在同样的宏观经济的环境下，各个企业的表现可以不尽相同。我想至少一季度是不是还是证明了不要过度悲观，恐怕还是有一定的道理。关于车市，经济环境一直比较严峻，同时还有太多不确定性因素，就像刚才仓总讲的，全球经济危机是不是全部都见底了，还是说还在进一步的发展，甚至有人说第二波金融危机要开始席卷而来，是不是呢？那我们要另当别论了。还不能够说这个影响已经全部显现出来了。第二个，全球或者是中国政府都在采取积极的干预和提振经济的措施，这些措施，一，已经提出的措施现在它的实施效果还没有完全显现出来，今后将要提出的一些提振措施，这些效果当然更没有显现出来，所以这个不确定因素在今年一定是比任何一年都要多，既然是这样，中国的经济预估坦率说还是有一定的难度，只不过刚才讲到了中国政府好象似乎是觉醒最早，采取措施最快，或者是最多，而且显现的效果也是最鲜明的市场。最近国际货币组织还是世界银行我记不清了，就这两天在讲中国的经济可能是最先复苏的，已经开始复苏，并且是在抬头，最先复苏，到2010年就能够是一个较快的增长年份，是这样来说的。中国社会科学院我看最近也讲了一段话，说在中国的诸多的产业中，汽车行业是第一个复苏的，但是持的是乐观的态度，但是我刚才讲了还要再看。另外从长远看，中国经济会保持着一个叫快的增长，比如说7%以上的增长速度，这个是和中国整个经济社会发展的需要决定着，在这个基本背景之下，你说中国的车市会坏到哪里，这个我想改革开放30年，GDP增长平均是9.4%还是9.7%，记不清了，汽车的增长平均16%点几，他一定是一个正相关的，很少看到哪一个年份GDP是增长的，汽车是下降的，没有看到过这样的年份。而且汽车的需求是刚性的，刚才仓总也讲了，在中国汽车普及率是很低的，我们大概到去年为止，千人拥有的汽车量是大概是30辆左右，全球2006年平均水平103辆，美国是千人650台，日本大概是460台—480台，澳大利亚千人是980台，所以我们还早着呢，从这个意义上来说，汽车这个消费品是个刚性需求，他未来一定还是有一个发展的前景的，况且，中国是一个如此广袤，如此广阔的潜在市场，我想大家从长远看可能不要特别的悲观，即便是有一些小的波动。所以在今年你一定要说是多少，我就冒讲一下，也不一定准确，是不是能够在去年的增速上上涨，去年是6.7%，也许今年要在这个左右，因为中国汽车产业振兴规划说今后三年一定要保证在10%，意思是要超过GDP的增长，是不是10%呢，我现在还不敢肯定，但是东风本田希望今年在10%。

　　刘洪：在各个方面都下降了，但是在中西部为主的城市是增加了，这是国家的政策，所以我们对二三线城市是非常重视的，也是从目前1—3月的销售来看，华中、西南、西北这些城市增长的很高的，相当于增长了30%。全国是1，它增长了30%，但是在华南地区大概下降了10%，是这样一个概念。总体来说我们对二三线城市销量的希望，包括我们整个全年的计划的希望，我们希望二三线城市给我们带来更大的销量。

    自主品牌项目已经启动 投放时间未定

　　记者：我有两个问题，第一个问题问一下刘洪副总经理，我们产销有什么样的变化，会不会适应市场的变化做一些调整？第二个问题是关于品牌的，问一下刘裕和经理，刚才您谈到在未来的发展中，东风本田会在品牌方面有所作为，能不能透露一下目前的计划，最迟在什么时间可以看到东风本田的自主车型？

　　刘洪：回答第一个问题，关于市场问题，是我们五年来在经营过程中得到的一个很好的成果，当然投资就是利用最小的资源产生最大的效益。我们在07年，我们当时是用10万台的体制，我们达到了127000台的销售效果，就是我们在经费控制上，在人力资源上，以最小的投资获得了最大的收益。我们在去年，我们实现了164000的销售，实际上我们去年的销售对于整个生产、市场只有140000台，通过我们的加班，通过我们星期日、假期休息的加班才达到的，主要我们是通过市场的需求来考虑我们资源的配置，这样才能产生最好的效果，这是一个非常值得我们公司继承和发展的。随着今年的这样一种市场竞争的激烈，我们在这方面的体制应该更加精确化，更加准确化来实施它，我们想我们如果有20万台的销量，我们现在用18万台的体制也是可以的，如果我们18万台的销量用16万台来做，包括投入人员的话，那我们公司整个收入上就不是很好。所以我们不像有的企业用一个30万的规模只交20万的车，那他的人员投资全是浪费，这种体制可以说对公司的长期增长是非常差的，所以我们讲今年我们会更加精确化、更加准确化。

　　刘裕和：关于这个问题我再稍微补充一点，我们叫做紧凑型的产销联动体制，它有两个基本特征，第一就是它以较小的资源配置来应对较大的产销需求，刚才刘洪讲了，我们07年是达到了127000台的产销，08年是14万台的能力和资源配置达到了167000台的产销，今年我们的综合能力大约在165000台，我们希望能达到和超过18万台的需要。较少的资源配置，你怎么样满足较大的需求，这之间肯定有一个缺口，靠三个办法，一个办法就是适度加班，在劳动法规定下适度加班，大约能提高10%。第二个办法，我们称之为未来能力扩大的办法，就是怎么减少浪费，减少不合理的流程，优化流程这种做法大概也可以提高10%左右。如果市场需要还要超过怎么办，我们就适度扩大产能，所以我们才有了产能分步的建设，今年会继续坚持这个做法。

　　刚才前面那位记者还问我，好象老是弄的产能不够，我要告诉你，我们的产能，基本上我们沿用的做法就是销售能力一定要大于生产能力，换句话说生产能力一定要小于销售能力，不足的部分，刚才我讲了用三个办法来解决。用较少的资源配置满足较大的生产和需要，这是第一个特点。第二个特点是他能够灵活的应对市场增减量的变化，因为这个市场不是由你一个企业决定的，如果市场发生了增量的变化，刚才说如果有20%以内的增长，我们就可以通过刚才我们讲的这些办法，所以我们这些年产能一直是在120%左右，但是还有一种可能啊，如果市场不好呢，市场不好你怎么办呢，很多企业就出现了产能过剩，包括出现了减产、裁员这样一个措施，这些问题是非常难以处理的，并且会造成资源的浪费，成本的增加和一些社会稳定的问题都会存在。

　　我们就是这样，如果说有市场的变化，说要求减，我们不加班不就完了，我们有什么损失呢，刚才讲的内部挖掘潜力的这样一些工作，我们基本上不做，或者说我们很少，这部分我们也没有什么损失。能力扩大的建设，你刚才讲是分步来进行的，情况不好就不要走。为什么我刚才说24万台我们要择机打造，情况不好我们就不要走了。我们是用这样的办法来应对，一定要使得这个产能不要发生过剩，以免造成很多的被动。

　　关于自主品牌，我刚才其实已经都讲完了，我们一定会有所作为，我现在又加了一句话，我们已经开始启动了，只是具体什么时候能够投放市场呢，现在恐怕还需要假以一定的时日，现在我还不便明示。

　　记者：您好，我有两个问题问一下刘洪刘总，第一个问题就是接着您刚才谈到的二三级市场的问题，刚才我们也注意到了一组数字，就是在第一季度，二级市场来讲，途胜、欧蓝德是有上升的，但是在一线市场他们是有下降的，我就想问一下东风本田在一级市场和二三级市场各自的市场表现有什么不一样吗？今年有很多轿车品牌或者其他一些品类已经把很大的精力转向了二三级市场，我想问一下东风本田今年在二三级市场有什么作为？第一个问题是代我们经销商问的。第二个问题是代我们的读者问的，东风本田一直感觉好象是提车是比较困难的，就是提车的时间会比较长，我们也知道里面有一些现象就是他对东风本田这个品牌还不是很忠诚，但是对这个车型感兴趣，他就会转而投向你们竞争品牌，今年4月份有一些竞争品牌上市的话，你们会不会有一些考虑，在销量上和产量上有一些调整？

　　刘洪：由于我们的销量一直需求是比较旺盛的，产能方面一直在提升，实际上二三级市场，刚才你看到了数据，就说重庆吧，我十天前刚去的重庆，还要去重庆，我们以前重庆这种市场确实不叫一线市场，是中西部城市，但是我们非常重视，就从重庆这样一个简单的例子来看，我们在思域方面，它增长了30%。在CR-V方面，由于我们在产能，在需求，一季度有一些困难，不如途胜和欧蓝德上升的快，这是由于很多方面造成的这个情况，这个问题我们注意到了，在中西部区域，包括重庆这个区域，我们在满足需求方面有了很快的提升。第二，其实我们从去年开始就非常注重二三级市场的发展。

　　我们去年建了54家店，55%以上的店面都是在二三级市场建的，一级市场我们去年下半年基本上已经在减缓了。重庆三家店，第一家刚上来，卖的非常好，重庆的市场从原来的两家店，两家店销量6000辆，重庆这一家店一个月一上来就是7000台，我们以重庆为例，以成都为例，成都也是从三家店提高到四家店，相当于只要是我们把我们的店建在需要的地方，市场就会很好。所以我们从西南，从西北西安，西安也是三家店现在，也是增加一个店，增加三分之一的销量，都是非常好的，有的二三级市场的需求还是非常好的。

　　至于刚才提到CR-V有加价的情况，总公司是坚决反对加价的，我们也非常遗憾，现在有将近4000的客户还在等待着我们的CR-V，在西部局部区域还是有加价的行为，公司是坚决制止的，我们唯一解决办法就是提高我们的产能，同时调整我们的品种，从现在来看，我们在3月份的时候，CR-V的销量是8400多台，已经大过思域的7033台的销量，这就需要我们不要CR-V的客户等待时间太长，我们不希望看到这种现象。我们希望我们的客户能够稍稍等待一下，一周、15天、20天，在一个月内必须把车提交给我们的客户，所以现在我们在积极的扩大我们的产能，进行加班，提高我们的效率，来满足客户的需求。