[上海车展全明星车型]汽车画报陈鹏访谈

　　主持人：关于节能环保，先说国外的吧，因为现在能源问题日趋严峻，像国外厂商对节能环保这块是怎么去做的，您觉得他们有哪些地方是亮点？包括车型，包括您试驾的体会，也可以去谈一谈。

　　陈鹏：最近的一个亮点就是，因为谈到混合动力就要谈到丰田的普锐斯，为了跟普锐斯抗衡，本田最近推出的量产版的Insight，好像没有在中国大陆推，但是日本已经上市了，它的概念就是纯粹的经济性。普锐斯相对普通车来说就是，你要买这种环保新型车要付出比平常车更大的代价，也就是说更贵。但是本田Insight的这个基本上考虑的是，我跟其他的传统动力车的价格是保持持平，甚至是稳定，让大家也能享受到既满足要求，又节能环保的车。

　　主持人：那它的门槛是比较低的。

　　陈鹏：对，纵观所有的这些混合车型，基本上都是比它同级别的传统动力的要贵，但是本田就是第一个吃螃蟹的，就是这个款车。

　　主持人：您觉得现在新能源，包括未来的发展，将会以一种什么趋势，可能以后是以电力为主，还是怎样？

　　陈鹏：这个话题我觉得现在很有意思，因为各个国家的情况不一样，环保政策不一样，所以大家可能现在好多种解决方案都有，每个厂家、每个大的集团都有自己的解决方案，但是还是跟各个市场的政府行政政策有关系，大家可能还是处于一种观望态度。但是比较成熟离现实比较近的就是纯电动或者混合动力，这个离大家比较近一点。

　　主持人：您觉得像国外雷克萨斯，各种厂商都推出了混合动力，您认为哪一款车型不考虑价格方面，对于混合动力真正达到节能很明显这种地步？

　　陈鹏：应该还是最早的丰田，因为它量产最早，可以有更多的机会发现乘用车有什么不足，因为最近丰田普锐斯已经在北美推出第二代了，强调电池重量更小、寿命更长，因为已经在一代一代的改进了，所以谈到混合动力还是丰田的最完善、最成熟的，而且它的保有量是最大的。

　　主持人：您觉得像国内也有陆续的，像长安也推出杰勋，您觉得他们这些技术是否成熟，是否达到大家给予的那种期望，就是是否真的省油？

　　陈鹏：实际上国产厂家这些，我不具体点名了，我们做过一些试驾，或者具体实际的接触，但是我觉得有的还是停留在基础上，或者是产品不是完备的阶段，一步一步的往前走，目前技术研发的深度还不及国际大牌，有待提高。

　　主持人：您觉得像中国对于混合动力这方面扶持力度是不是还比较小？像国外，比如我购买混合动力车型，享受到什么免税、退税或者过桥费会减免，如果说有一定的更大的力度的话，会不会刺激各个厂商推出？

　　陈鹏：所以刚刚我讲了厂商都在观望，观望政府的态度，前些日子大众在中国助推他的柴油技术，柴油技术为什么就不了了之了，就因为政府的考虑和态度。

　　主持人：在欧洲基本上用柴油的比用汽油的多很多。

　　陈鹏：对，因为这个油不是说我想出多少汽油就可以，一定有一定比例的，我汽油出了多少一定就有多少柴油，这是一个副产品。

　　主持人：您刚刚也提到试驾国内的混合动力，您觉得哪一款车相对来说技术上还是比较有优势的？

　　陈鹏：我觉得比亚迪还比较不错，因为我没有所有的混合动力都开过、都摸过，但是从媒体的报道、从厂家的反馈，因为它本身从技术来讲应该有一定的优势，为什么这么讲？因为在电池方面，它有一部分科研人员，不见得是干汽车的，但是是在电池里面具有一定领先优势的。

　　主持人：像国内，一开始据说比亚迪F3，如果一旦普及需要很多路边的随时充电站，包括停车场充电站，但是它的需求又不像国外属于民用电压，这个是不是也属于一种瓶颈呢？

　　陈鹏：对，实际上是这样的，我前些日子接触了通用的Volt，它准备在近一两年就大规模生产，如果通用还能继续活下去，要推向中国，我问他们的一个问题就是说，这种充电，如果一两辆无所谓，成批量的会不会对国家电网有什么影响，他说正在和国家电力部门进行协商，但是要谈到具体的什么措施或者是什么路线图、什么时间表，还没有。因为这个还是一个国家环保政策的导向，如果国家定下来，一些相关的，比如电力、市政或者建筑部门，比如有的车需要户外的电源插座，这些相关配套的东西就会有政策出来，这也会人为的推动，不能光是厂家这边叫着，媒体这边也需要叫着，关键还是国家产业政策的扶植。

　　主持人：您认为自主厂商，因为混合动力，包括环保，发展趋势，您认为咱们中国自主厂商的瓶颈是什么，他们怎么做才能真正做到跟国际上这种产品质量、包括水平逐渐的成熟，他们有更多需要努力的地方？

　　陈鹏：环保技术确实是需要一定的资金投入才能有产出，现在中国汽车工业自主品牌，还是在一个原始的资本积累过程当中，没有一个特别充足的资金链投入到下一步的研发，现在目前大多数的厂家还都是在保证自己在现在的竞争环境下能存活下去。

　　主持人：对，他首先还得卖车。

　　陈鹏：对，第一步，活下去。但是我相信随着市场不断的开拓会有一个长足的发展。

　　主持人：您觉得氢能源在未来是否能有一定的影响力？

　　陈鹏：我觉得氢能源在国际大牌子里面走的最先的是宝马，但是氢的技术有一定的局限性，所以现在还不能完全普及，我觉得离现实比较远，因为它最大的弊病就是这个车不能停在车库里，必须停在空间外边，因为那个氢气储气罐，密封的再结实也会有泄漏，所以那个车不能停在密封的空间里，只能停在露天。

　　宝马为什么说它最领先呢？除了大家都知道的Hydrogen7氢动力，就是他最近有一个新的动向，正在研发一种发动机，这个发动机是什么概念呢？燃烧的是氢，内燃机的做工形成又是以柴油机的压燃方法，这两个结合，它的升功率、它的燃烧效率非常高，据说已经超过了136马力每升，你看超级跑车它们的升功率比如果100已经非常大了。

　　主持人：这种发动机成本比较高，主要应用在什么方面？

　　陈鹏：还是前瞻性的研究，各个厂家在不同的技术解决方案当中这种尝试吧，但是尝试归尝试还有市场的接受程度，两个结合到一起才能有新的路，但是现在我觉得宝马氢动力还远没有纯电力或者混合来的实际。