[上海车展全明星车型]汽车画报陈鹏访谈

　　主持人：在安全保护这一类，因为国外比较领先，您从试驾中，包括各方面的信息中，您觉得现在哪个车型做的比较不错，或者各自的特点是什么？

　　陈鹏：安全一直是汽车工业的一个发展，都始终追求的一个过程，这里面列的几款车，沃尔沃不就强调安全嘛，奔驰B200有一个心技术，这个是奔驰里面唯一一款前置前驱的，有一个技术就是，一旦车相撞发动机变形空间会跑到下边去。

　　主持人：不会挤压腿部和身体？

　　陈鹏：对，这也是B200的一个特色。

　　主持人：就是现在国际的发展趋势，安全保护来说更注重的是什么？

　　陈鹏：注重的不光是车内人员安全的防护，对车外即将要撞到的人安全防护也慢慢要提高，比如现在Ncip有专门的评分。比如这个车开到那儿去撞，我的前机器盖或者这种设计，最大限度的保证被撞人的安全，针对这个，捷豹新款SJ就会有一个，一旦撞上那个人以后机器盖就会弹出来，保证这个人不会直接撞上机器盖。

　　主持人：等于也是各个品牌有各个品牌的特点。

　　陈鹏：对。像其他的厂家也有一些技术，总体考虑的会更全面，对人的安全保护是全方位的。

　　主持人：在国际几个大品牌中，比如说像萨博、像沃尔沃，您认为哪个品牌做的最好，或者哪款车型做得更加安全？

　　陈鹏：实际上我不能只说哪个一定比哪个好，就跟你说西服和运动服哪个更好，不能一概而论，各有特色，我觉得奔驰的科技含量是最高的，不管是主动还是被动，但是它现在卖的价钱也最贵，这是需要消费者去买单的。

　　主持人：自主品牌这块安全性，因为可能也是成本的问题，自主品牌可能相对来说对安全这方面考虑的并不是很多，由于对安全考虑的并不是很多，就导致出口或者国外的评测有很多问题，您觉得自主品牌应该做什么，或者应该调整的一些策略？

　　陈鹏：我觉得还有一个水土不服的问题，比如的中华车到欧洲NCAP去撞成绩不好，当然自己的产品不能说跟国外大牌产品一样，但是在适应当地法规要是还要更加的精细化，比如国外厂家的车跟美国的碰撞标准就跟欧洲的不一样，所以它在推到这种市场的时候，一定要有一个适应本土化的过程，比如一款车会有欧洲款、由美国款、有中国款，还是有一个调整，还是一个经验问题。

　　主持人：也就是说不能全盘否定自主品牌的安全防护水平？

　　陈鹏：不能这么说，确实也从硬件技术来讲，因为他们研发下的工夫来讲，因为成本的考虑，因为出口咱们还是占低端市场。

　　主持人：像国内车型的安全研发，对于中国碰撞NCAP和欧洲的NCAP，对于碰撞这块是不是有差距或者不准确？

　　陈鹏：具体原因还有待考察，你的意思是同一款车撞出两个成绩来。

　　主持人：是否有一定的意义？

　　陈鹏：我觉得还可以参考一下吧。

　　主持人：国内的自主品牌安全防护您觉得技术的瓶颈是什么，在短期内需要尽快解决的问题是什么，使它的安全防护达到一定的提高？

　　陈鹏：我觉得还是产品设计的问题，另外比如材料选择上，还是一个综合的吧过程。

　　主持人：前段时间等于最好的是奇瑞A3获得了五星，您对这块怎么看，对它的安全性，是因为厂家对这款车投的力度比较大，还是厂家对于安全防护这类得到了一些新的成果？

　　陈鹏：奇瑞A3我没有接触过，但是我觉得得了五星自然有它的道理，因为没有接触到这款车不太好说一些特别具体的。

　　主持人：记得前几年吉利研制一个爆胎预警系统，这个当时在国外好像也是技术难关，等于自主品牌对安全还是有一定超前意识的？

　　陈鹏：这个不是媒体记者就能决定的，我觉得还是看他们自己的研发、自己配套和供应商配套的速度吧。