三月阳春车市暖 中国汽车销量开始回暖

　　Under the influence of car to the countryside, car sales of China begin to pick up in March.

　　受“汽车下乡”等政策影响，3月中国汽车销量开始逐渐回暖。

　　在3月12日举行的中国汽车月度通报会上,中国汽车工业协会副秘书长熊传林开宗明义，首先感谢国务院领导关注汽车产业，1月14日通过汽车产业振兴规划大纲；其次感谢媒体的朋友为汽车工业的发展奔走呼号；最后感谢消费者对中国汽车工业的支持。二月份中国汽车产销量双双突破80万，出现了暖春迹象。从去年七月以来，半年多没有出现过这样的情形。

　　二月车市回眸

　　一至二月全国汽车产量156.36万辆，增幅2.7%，初步遏制每个月销量下滑的趋势。而且一至二月的产销量相差近10万辆，销大于产10万辆，说明企业减少10万的库存。产品向小排量加大。1.6排量以下购置税减50%的的积极作用。

　　“我认为，3月份的情况一定会比2月份还好。”熊传林表示，现在，市场上出现了各种对汽车工业发展前景的预测，有人说是L形、还有人说将是U形或W形。“我最希望的是‘耐克形’，（对勾形）会出现短暂下挫后平稳上扬。”熊传林认为，目前，我国经济发展向好的基本态势没有改变，金融危机带来的严峻挑战与机遇同在；人大会议提出保国民经济增长、保民生、保GDP增长8%的目标，实现是大有希望的。在今年的两会上,在总理的政府报告中,“汽车”出现的频率比以往都要多。国务院近期也出台了《汽车产业调整和振兴规划》，其中12项政策措施将从多方面促进今年的增长。此外，我国汽车工业经过多年的发展，已经形成了一定的抵抗风险的能力，有鉴于此，汽车销售逐渐向好大有可能。

　　但熊传林同时也表示, 2月汽车销售同比的增幅较大，是去年2月受冰冻灾害的影响，中国汽车销量的基数较小。

　　2009年1月14日，国务院常务会议通过了汽车产业调整振兴规划。根据这一规划，购置税的减免，按照汽车的排量划分：1.6升及以下乘用车，税率从10%降到5%。此措施从2009年1月20日起施行，至2009年12月31日结束。这一政策对2009年2月汽车销量影响明显。据中汽协统计，2月，1.6升及以下排量乘用车市场份额明显增加，从上月的62.85%增长到2月的70.56%。熊传林认为，受"汽车下乡"政策影响，3月汽车销量也比较乐观，购置税政策的影响也将持续到3月。

　　根据汽车产业调整振兴规划内容，自2009年3月1日至12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车，以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　熊传林表示，虽然前两个月我国汽车销量超过美国，但这并不能说明中国汽车产业的整体水平就超过了美国。熊传林认为，美国汽车产业正处于最困难的时候，但中国与美国汽车市场规模、技术实力和汽车文化等方面差距仍然很大。之所以出现中国汽车销量世界第一的现象，是因为中国的消费者大部分是第一次购车，刚性需求较强。而美国等成熟市场则多为更换汽车的需求。

　　熊传林表示，从消费方式上来看，中国有90%的消费者选择一次性付款，而美国恰恰相反，绝大部分消费者是采用汽车信贷的方式购车。这样的消费方式在金融危机的背景下受到的冲击相对更大。中国汽车销量的回升在很大程度上是政府宏观调控政策和保持经济增长、扩大内需的政策在起作用，但对现在的中国经济和汽车产业来说，信心却还是最重要的。

　　振兴政策初见成效

　　熊传林指出，在《汽车产业振兴规划》的十二项政策措施中，1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税措施1月20日开始实施，对1-2月的车市起了作用；国家安排50亿元支持汽车下乡政策及对10亿元的报废更新补贴政策对3月车市有积极影响；而清理取消限购汽车的不合理规定的措施要4月开始实施，因此对4月车市也是利好。熊传林认为，3月车市肯定比2月好，并对全年走势表示谨慎乐观。

　　中汽协希望政府有关《汽车产业调整和振兴规划》的细则尽快落实，同时，出台有利于商用车发展的政策，使行业均衡发展，从而完成《规划》的增长目标。

　　对于《汽车产业调整和振兴规划》中提到的循环经济，熊传林告诉记者，先进技术有别于柴油、汽油等传统能源，是电能、氢能等环保或可再生能源。再制造方面完全不是废旧物资的再生利用,而是循环经济的概念。20多年他前去法国学术交流,看到工厂 院子里有很多零部件总成，经过再制造达到新出厂的标准，这让他倍受启发。“目前国外非常推崇这种方式以保护环境,并占到了维修市场的1/3。而我们和国外在此领域的差距很大，中汽协愿积极参与推广再制造,特别关注循环经济。”

　　新能源发祥

　　熊传林表示，我国将电动汽车作为新能源的发展战略是正确的，但在三至五年内，产业化的前景并不乐观。以美国为例，2008年，新能源汽车的市场份额不足3%。而我们要在三年内达到10%的增长目标显然很困难。电动汽车面临的主要问题，除了消费环境和消费观念，还有居高不下的成本。以目前产业化最成功的丰田普锐斯为例，其在中国销售的混合动力车，比传统汽油车贵了近1倍。熊传林认为，要在短期内振兴汽车产业，需要发展更多燃油经济型的传统汽车。

　　对于我国新能源汽车的发展前景，熊传林表示还是有很多的不确定性不容乐观。要实现混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车的广泛应用，加大自主创新技术的研发、降低技术成本是关键。