探访东本模式——紧凑产销联动体制模式

　　引言：

　　截至2009年3月底，东风本田CR-V单月销量8479台，再次创下CR-V单月销量记录，并打破中国SUV市场单月最高销量记录。据了解，2008年国内数十家乘用车企业完成年初产销任务的仅有四家，东风本田去年底两次逆市调高销售目标，达到164200台。

　　2009年4月8日，中国主流媒体汽车联盟走进东风本田，探访了这家企业在中国车市屡次创造奇迹的奥秘。东风本田总经理仓石诚司以及东风本田执行副总经理刘裕和、副总经理刘洪等集体接受了主流媒体联盟各成员单位的闭门专访。

　　东本高层就应对危机创造历史的策略、中国车市的走势、上海车展新车发布、主力车型竞争格局等回答了记者提问。

　　■小投资产生大效果

　　在当前经济形势下，东本的主力车型CR-V单月销量8479台，再次创下CR-V单月销量记录，并打破中国SUV市场单月最高销量记录。

　　这一记录不仅属于东风本田，更属于中国车市，因为不论是先来还是后到者，这不仅是标杆，更是门槛。

　　东风本田副总经理刘洪告诉记者，“我们不像有些企业，用30万的规模只产生20万的效益，这是浪费。我们07年用10万的体制产生了12.7万的效果；08年用14万的能力达到了16.7万的效果；今年我们想用16.5万的能力超过18万台的目标！”

　　刘洪说，东风本田的“紧凑型产销联动体制”就是要用最小的投资和资源产生最大的效果。

　　东风本田执行副总经理刘裕和表示，“紧凑型的产销联动体制有两个基本特点，一个特点就是以较小的资源配置来应对较大的产销需求。较少的资源配置，你怎么样满足较大的需求呢？这中间肯定有一个缺口，我们靠三个办法，一个就是适度加班，在劳动法规定下适度加班，大约能提高10%；第二个办法，我们称之为未来能力扩大的办法，就是怎么减少浪费，减少不合理的流程，优化流程这种做法，大概也可以提高10%左右；如果市场需求还要超过怎么办，我们就适度扩大产能，所以我们才有了产能分步的建设，今年会继续坚持这个做法。”

　　“第二个特点是能够灵活地应对市场增减量的变化，因为这个市场不是由你一个企业决定的，如果市场发生了增量的变化，刚才说如果有20%以内的增长，我们就可以通过刚才我们讲的这些办法，所以我们这些年产能一直是在120%左右，但是还有一种可能啊，如果市场不好呢，市场不好你怎么办呢，很多企业就出现了产能过剩，出现了包括减产、裁员这样的措施，这些问题是非常难以处理的，并且会造成资源的浪费、成本的增加和一些社会稳定的问题。”

　　刘裕和说：“我们就是这样，如果说有市场的变化，说要求减，我们不加班不就完了，我们有什么损失呢，刚才讲的内部挖掘潜力这样一些工作，我们基本上不做，或者说我们很少做，这部分我们也没有什么损失。能力扩大的建设，你刚才讲是分步来进行的，情况不好就不要走。为什么我刚才说24万台我们要择机打造，情况不好我们就不要走了。我们是用这样的办法来应对，一定要使得这个产能不要发生过剩，以免造成很大的被动。”

　　■4月份以后要密切关注车市变化

　　关于中国车市的发展，东本高层也有自己的看法。总经理仓石诚司认为，“去年年底席卷全球的金融危机对车市来说，可能影响最大的还是1.6升以下的，当然这其中有一个因素可能还是在于一些市场的流传，就是说国家可能会出台对于小排量车的税制的优惠政策，所以大家可能在去年年底的时候也有一个持币观望因素的影响，所以在今年1月份国家颁布这个1.6升以下购置税减半优惠政策之后，就出现了一个井喷，但是这个可能也是去年年底没有购车的人的一个集中购买现象。从4月份以后我们也会密切关注市场，到底这个新政策的出台影响深度有多大，这个我们还需要进一步去观察。”

　　他说：“当然从全球、不仅是中国，从全球现在一个环保的趋势来看，将来小排量车肯定会是一个主流。从这个观点来看，从公司将来的扩大和发展，如果公司没有1.6升以下的车系来补充也会是一个缺憾，所以说我们还是会根据这个市场的变化，根据将来公司的发展需求，再去具体制定在什么时间导入什么样的1.6升以下的车型，但是目前我们还没有一个具体的计划。”

　　关于整个车市的判断，刘裕和发表了自己的看法。他说：“去年，很多媒体就问我，说你对今年车市怎么估计，我原来说过一句话，叫审慎乐观，后来我开始改了，我改成三句话，第一，叫做增速可能减缓，我没有说一定减缓，其实我内心里想可能还会增一点。第二句话我讲的是不要过度悲观，我不敢讲乐观了，我原来说审慎乐观，现在叫做不要过度悲观。第三句话，在同样的宏观经济的环境下，各个企业的表现可以不尽相同。关于车市，经济环境一直比较严峻，同时还有太多不确定性因素，就像刚才仓石总讲的，全球经济危机是不是全部见底了，还是说还在进一步的发展，甚至有人说第二波金融危机要开始席卷而来，是不是呢？那我们要另当别论了。还不能够说这个影响已经全部显现出来了。其次，全球或者是中国政府都在采取积极的干预和提振经济的措施，这些已经提出的措施现在它的实施效果还没有完全显现出来，今后将要提出的一些提振措施，这些效果当然更没有显现出来，所以这个不确定因素在今年一定比任何一年都要多，既然是这样，中国的经济预估坦率说还是有一定的难度，只不过刚才讲到了中国好像是觉醒最早、采取措施最快或者是最多，而且显现的效果也是最鲜明的市场。”“汽车的需求是刚性的，仓石总也讲了，在中国汽车普及率是很低的，我们大概到去年为止，千人拥有的汽车量是30辆左右，全球2006年平均水平103辆，美国是千人650辆，日本大概是460~480辆，澳大利亚千人是980辆，所以我们还早着呢，从这个意义上来说，汽车这个消费品是个刚性需求，未来一定还是有一个发展前景的。况且，中国是一个如此广袤、如此广阔的潜在市场，我想大家从长远看不要特别悲观，即便是有一些小的波动。所以在今年你一定要说是多少，我就猜测一下，也不一定准确，是不是能够在去年的增速上上涨，去年是6.7%，也许今年要在这个左右，因为中国汽车产业振兴规划说今后三年一定要保证在10%，意思是要超过GDP的增长，是不是10%呢，我现在还不敢肯定，但是东风本田希望今年在10%。”

　　刘洪在接受采访时表示，“也是从目前1-3月的销售来看，华中、西南、西北这些地区增长很高，相当于增长了30%。全国是1，它增长了30%，但是在华南地区大概下降了10%，是这样一个概念。总体来说我们对二三线城市的销量，包括我们整个全年的计划，我们都希望二三线城市给我们带来更大的销量。”

　　■不怕竞争 反对加价

　　针对市场上前后出现的东风日产奇骏、RAV4等竞争车型，刘洪表示，“希望双赢，最差最差我们要赢”。他说：“SUV市场这几年的发展非常好，同比增长在整个车市里面都是位于前列的，新的厂家，新的产品要进入这个市场，拓展竞争的态势，满足客户的需求，作为我们来讲还是非常欢迎的。”

　　他说：“当然竞争中一定要有优势我们的优势刚才已经讲过了，经过五年的积淀，拥有了五个第一，产品质量方面我们是第一位，在省油方面也有优势。第三个是安全方面，我们也有我们的优势，这个也是得到认可的，还有就是销量方面，销量方面我们有20万客户，增长得非常快。再加上我们的网络，我们的网络现在目前拥有235家，应该说网络的质量都是在行业的前列。再加上东风本田的品牌力的塑造，经过多年来的打造，我们在SUV市场是第一位的。这是我们的优势。”

　　关于大家普遍关心的加价问题，他说：“总公司是坚决反对加价的，我们也非常遗憾，现在有将近4000名客户还在等待着我们的CR-V，在西部局部区域还是有加价的行为，公司是坚决制止的，我们唯一的解决办法就是提高我们的产能，同时调整我们的品种，现在看来，我们在3月份的时候，CR-V的销量是8400多台，已经大过思域的7033台的销量，这就需要我们缩短客户的等待时间，我们不希望看到这种现象。我们希望我们的客户能够稍稍等待一下，一周、15天、20天，在一个月内必须把车提交给我们的客户，所以现在我们在积极地扩大我们的产能，加班来提高我们的效率，来满足客户的需求。”