国际汽车巨头的瘦身与自主品牌的膨胀

　　上海国际车展上，一个品牌现象发人深省：面对百年不遇的国际金融危机，通用、福特等国际汽车巨头在忙着出售品牌瘦身，而吉利、奇瑞等自主品牌企业旗下的品牌却在急速膨胀。

　　此前，通用高管表示正在为悍马品牌与潜在买家谈判，而据美国媒体的报道，为降低成本以获得政府的援助性贷款，通用汽车公司正在研究是否出售旗下萨博、庞蒂克和土星品牌。

　　　与此形成鲜明对照的是，自主品牌的急速膨胀。吉利在本届上海车展要亮相的就有全球鹰、帝豪、上海英伦等三大品牌，而奇瑞要亮相的品牌则有微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟等。此外，力帆、奔腾、荣威、名爵等自主品牌的产品序列代码也越来越复杂。例如，力帆有320、520、620，一汽奔腾已有B70、B50，荣威有550、750和概念车荣威N1，名爵有MG6、MG7、MG3SW、MGTF等。全新的品牌，全新的车标，全新的产品序列代号，别说这对看车展的普通观众是个考验，对专业汽车记者也有些目不暇接的味道。

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　　　记者认为，对待自主品牌眼下的高速膨胀，要从两个方面看待。一个是自主品牌与百年国际汽车品牌相比，属于初生牛犊，在品牌发展的过程中，往往都要经历从最初的光杆司令向系列品牌和产品序列扩张的阶段。

　　　以力帆来说，最早就一款力帆520，此后延续“一位数字＋20”的叫法，逐步有了620、320。力帆集团董事长尹明善曾经风趣地向记者介绍：“现在力帆有了320、520、620，有人问我，你这种定名方法一共只能有9个名字，到920以后怎么办？最近受G20的启发，我豁然开朗，赶快注册‘字母＋20’。今后还有可能叫A20、B20等。”

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　　　从另外的角度看，自主品牌的“分身膨胀”也是其摆脱创业初期产品低质低价的品牌形象的必然选择。以奇瑞为例，产量和规模上去了，工艺也有了一定提升，但是品牌形象却被市场规律禁锢在10万元以下的区间，此时选择品牌扩张，重新塑造形象也不难理解。

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　　　值得注意的是，自主品牌绝不能把品牌的膨胀看成一件简单、没有风险的事情。从通用、福特等汽车巨头的实例看，无论是自创品牌还是收购品牌，旗下品牌之间如果不能形成合力，以及依靠现代汽车平台战略共用核心零部件降低成本，就会成为企业做强的累赘。

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　　　尤其是自主品牌向中高端转型的过程当中，最容易忽视服务质量和口碑的同步提升。市场是无情的，并不是你穿上一件高档的马甲就会获得消费者的认可，厂家需要在品牌形象提升、售后服务质量提升、营销网络升级方面付出巨大的投入。而要成功树立品牌诚信、品牌美誉度和品牌DNA，更要着眼未来十年、二十年乃至五十年布局谋篇。忽视这些，品牌的急速膨胀就会制造出没有长久生命力的“膨化品牌”，自主品牌汽车企业对此要引以为戒。

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　　　记者曾经在德国参观过奔驰、宝马、奥迪等著名品牌的博物馆，其百年品牌树立的过程浓缩其中。从某种角度看，那是汽车百年历史长河中最经典的“车展”。而在这些著名汽车品牌发展的过程中，车标、车系命名也在渐变；不变的却是品牌内涵和技术设计的DNA，而那正是品牌百年生命力之所在。