1000万辆掩盖不了的差距

　　今年第一季度，北美市场销售下跌38%，日本市场下跌30%，而我国汽车销售一季度增长3.88%，全球汽车业向新兴国家转移的趋势明显。即使我国今年汽车产量真的超过1000万辆大关，是否说明中国汽车产业已经强大？在金融危机形势尚未完全明朗的形势下，中国汽车工业如何弥补与强国的差距？上海车展开幕前夕，在上海嘉定区举办的第七届中国汽车创新论坛上，汽车业权威人士对上述话题展开热议。

　　“大”并非“强”

　　《中国汽车报》社社长李庆文：美国三大汽车厂商给汽车业的启示是，“大而不倒”的规律将破灭，不仅大了会“倒”，而且倒了以后影响更大。这一现象值得我们深思，“中国汽车业的规模多大为好？不能再沿用过去的发展思路”。

　　中国汽车工程学会秘书长付于武：虽然我国汽车产业有望达到1000万辆的规模，但是“量大而体弱”。举例而言，３年内我国汽车产业的关键零部件能否达到国际先进水平？我国汽车产业发展的优势是：由政府主导下的产学研结合。如果企业与高校等研究机构深度合作，解决发动机控制、变速箱、设计标准升级等核心技术难题，那么我国汽车产业离世界汽车强国为时不远。

　　如何追赶强国

　　重庆长安汽车股份有限公司副总经理朱华荣：我国汽车产业和世界先进汽车产业的差距在10至15年以上。目前，世界汽车业可利用的技术、资源，正源源不断向中国汽车业流进来。长安汽车正努力缩短与国际知名汽车企业的差距。我们考虑在欧洲建研发团队，投入120亿元用于未来的自主研发，包括建立一个试车场。

　　此外，为了弥补与汽车强国的差距，我国汽车企业必须建立“快速反应机制”。在新的竞争格局中，只有“以快取胜”，解决大公司效率低下、决策迟缓的问题。在中国市场的竞争中，我们也有优势，因为我们对本土客户有独立的理解。

　　广东好帮手电子科技有限公司副总裁殷建红：中国汽车电子技术何时与国际先进水平接近？我希望能够以零部件企业为主，就某一个项目和高校、工厂结成联盟，制定出详细的、具有可操作性的发展规范。

　　走自己的路

　　李庆文：美国汽车消费文化的失败，在于过度消费。吸取美国汽车业的经验教训，中国汽车工业发展的重点应是，打造世界一流的小型车、精品车。这是实现发展跨越的最佳选择。

　　付于武：为什么一季度中国汽车销售超过美国？因为引入了政府资源，这样的发展不乏先例。看看日韩等国如何对待汽车工业的起步。日本汽车起步于上世纪50年代，发展于60年代。政府毫不犹豫地进行强有力的政策支持，从金融扶持、低息贷款，到关税扶持、生产线投资扶持；韩国政府更是投入大量真金白银，作为战略产业支持。

　　汽车业是国家战略性、基础性的产业，我国还要有持续的战略性的行业发展导向。中国汽车业要不要有自己的发展模式？从微型车市场的需求可以看出，中国汽车市场的需求和任何一个国家不同，因为二元经济结构在中国还会长期存在，决定了我国和日韩的汽车产业发展模式不同。

　　中国汽车工业发展的基本模式已经形成：首先必须定位为战略产业，得到国家支持；其次，产业化把握是战略基点，尤其是农村市场；第三，在相当长的时间内，以内需为主，海外市场为辅；第四，在扩大对外合作的基础上，创新、节能；最后是产品、技术结构的调整升级。

　　原全国政协常委、原国家机械工业局局长邵奇惠：真正支撑汽车产业的，是国内市场支持，千万不要洋洋自得，如果放弃这个市场，将犯历史性错误。