长城汽车总裁王凤英：小排量SUV受关注

    新能源研发不能急于求成

　　主持人：很多老总来访谈都提到了自己的新能源，那长城是怎样看待这样的问题的呢？

　　王凤英：长城在这一块也并不比任何的一家少，尤其对新闻媒体的口径是比较谨慎的，如果你说明年投放市场，那明年没有投放市场，说今年投放市场，今年也没有投放市场，这个是不好的。

但是一定要告诉消费者是一种理性的判断，不能说假话。我认为这个情况，现在就是作为企业的成果我认为每一家都有不同的成果，像长城的成果我们在这次也展出了像我们的SUV混合动力的研发成果也是非常好的，但是我们比方说纯电动汽车这样的大批量的商品化，市场化，我认为确实不是一朝一夕的，因为有多种因素仍然在制约它。如果没有这样的因素制约它，我觉得消费者要解决它也是需要一定的过程。

　　主持人：我听到一些老总说推广这个东西，然后要媒体去配合，但是我觉得您可能是从另外一个角度去看的？

　　王凤英：一定要符合现实。

　　主持人：而且企业要去多做？

　　王凤英：对对对，企业要对消费者负责，不能说假话。我们谁都愿意领先世界，从目前的成果来看，我认为远远的领先世界，这个是不现实的。如果中国说我就第一个大批量的投放市场的话，我不敢保证说没有负面的影响，或者说在三年以后，五年以后出现一种结果说这种是太激进了，还是有问题了，因为它毕竟还是有值得我们再一次，就是说考验我们研发成果这样的一个过程。

　　主持人：所以最近我们国家出台了一些政策？

　　王凤英：对，出台政策是对的，但是一定不要急。一定是在尊重知识，尊重科学，也尊重市场行为的前提下，我们鼓励这是总的方向，但是真的不能急于求成。

    二三线市场定位不同 小排量车需求强势

　　主持人：好的。我们来探讨一下二三线市场的一些问题，因为每个企业对二三线市场的定义都不一样，相应的采取的措施也不一样？

　　王凤英：我认为不同的产品，定义二三线市场也确实不能统一概念。比如说要做宝马汽车，奔驰汽车，它所谓的二三线市场和这种小排量汽车定位于二三线市场我认为这个不会是一样的，应该是有所区别的。现在就是说，比方说，自主品牌的汽车，有一个可以是大体上相同的定义，我认为这个应该不会有太大的出入。二三线是指什么呢？就是比如说，二级市场基本上也是属于市，就是比较小一点的城市，就是次级市吧，应该是按照城市的能力和城市的规模来分的。比如说江浙或者广东其他的城市不是很大，但是它的消费潜力比较大的，也是仍然属于一级市场。比如说整个大西部当中的那些小的城市肯定属于二级市场了，三级市场是属于比较发达的县级市场或者说一些发达的城镇市场，应该是这样的。我认为不是很发达的一些镇、县这些市场说不定是四级呢，总归现在的市场没必要把它细分的那么细，但是这个市场的分层消费这个倒是一个现实问题。有的地方，现在整个大西部和沿海地区形成了一个比较大的对比，整个西部地区都在崛起，沿海地区面临了很大的压力，增长点不是很明显，或者说没有增长，现在是这样的趋势。新型的城市对经济的需求，像小排量汽车的需求非常的强势的。那么，它有可能就是说，占总的销售份额上来说在今年也会占非常大的比例。

　　主持人：那您觉得长城汽车怎么推向市场呢？

　　王凤英：我们自己所谓的一级市场，一级网络进行分类，分了三个等级，一个叫500家，现在是400多家，一级网络都是4S店，二级网络现在大约是190多家，我们规划像二级这样的是250家左右，我们预计在今年的6月份基本上能够完成这样的目标。

　　主持人：好的。

　　王凤英：对，因为那些二三级市场的网络建起来是非常快的。

　　主持人：那您怎么看待这样的一种观点，就是汽车合资公司中，中方和外方现在是50：50的股比限制，你是怎么看的？

　　王凤英：我觉得在这种情况下放开是弊大于利吧。我觉得其实从全球的这种很过国家来看的话也是有限制性的。因为汽车行业这么大一个国家都是受控的行业，应该根据自己的发展的一种路径上来说，应该对自主品牌有更多的支持，不说保护，现在不让说保护，应该有更多的支持，自主品牌毕竟和外资品牌还是在品牌上的距离比较大，机会也并不是均等的。我认为还是应该谨慎。

　　主持人：好的，最后一个问题。您怎么看待09年中国汽车市场的走势？

　　王凤英：我觉得增长是毫无疑问，乐观一点就是增长更多，保守一点就是增长少一点。我认为从目前的第一季度来看，我认为增长10%以上是没有问题的，乐观一点就是10%以上15%以下是没有问题的。

　　主持人：好的，谢谢王总！

　　王凤英：谢谢！

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