汪云青：汽车企业缺乏战略眼光是危机重要原因

　　主持人：下面有请《广州日报》汽车主编汪云青给大家做一个主题发言。

《广州日报》汽车主编汪云青

　　汪云青：各位嘉宾、汽车联盟的各位成员大家好，很荣幸作为媒体代表做这个主题发言。刚才贾老师的发言很宏观讲得比较系统，我这个更多是个人的感想，比较具体微观一点。

　　今年上海车展大家也看到了，场面还是非常大手笔也很热闹，但是仔细体会一下跟往届还是有一些变化的。作为我来说，我感到最大的变化除了那些产业方面的，车展本身可以看得出来也能感觉得出来，所有参展的汽车厂商也好，大家变得更加会算帐了，说得更加通俗一点，变得更加抠了，能省的地方都省了，比如我们看展台上的模特都比以前少很多。

　　这个在我们看来是一件好事，稍微有一点点遗憾的是汽车厂家由原来的大手大脚到现在会算帐不是它自发自觉的行为，而是形势迫使下的迫不得已的做法。原因大家都很清楚就是从去年以来我们汽车行业遇到了一些麻烦，有不少厂家的利润大幅下滑，国内的情况来说用“麻烦”可以来界定了。但是如果放到全球汽车行业，那就是实实在在的危机，说的比较严重的是二三十年代大萧条以来汽车行业遇到最严峻的挑战。

　　作为媒体也看到汽车行业的神话可以说一个一个相继倒掉，渡边捷昭虽然也来了，但是他还没下课，但是眼看着下课。口口声声说复兴美国汽车工业，为下世纪发明新的汽车的瓦格纳先生也黯然离职了。前两年卡洛斯是日产-雷诺的双料CEO，也因为业绩下滑交出部分权利，也是迫不得已的。主语论坛支持的PSA集团的总裁也下课了。原因多种多样，但是跟整个行业的背景是有关系的。

　　提到这次危机大家想到美国三大汽车公司，真正陷入麻烦的不仅仅是通用、福特、克莱斯勒，我们看一下日本的三大巨头丰田71年来首先初次亏损，亏损的幅度还很大，大概是有1500亿日元的幅度，本田没有亏损但是去年第四季度是亏损的，利润巨幅亏损，利润只有原来预计的一半，日产也是出现了跟雷诺联盟以来七年来的首次利润下滑。

　　欧洲去年盈利的只有宝马、奔驰、大众、菲亚特，其它也都是亏损的，而且亏损幅度相当可观。即使宝马、奔驰第四季度也是亏损的，虽然全年没有亏损。沃尔沃、欧宝这些更是面临着要再次被重组的命运。菲亚特首席执行官在一次采访当中这么说的，春天结束了，现在是汽车行业巨头们彻底改变经营手法的时候到了，这个话说得非常到位，现在的汽车行业不是说动点小手术包点创可贴、擦擦红药水就可以解决问题了，现在到了彻底改变做法的时候了。

　　今天的主题“汽车产业变局”听起来比较正式，私底下讨论的主题很简单，汽车行业的反思。之前我在日内瓦采访的时候跟跨国集团的高管做沟通的时候，大家毫无例外把这个原因归结为金融危机，似乎一切由华尔街的那帮骗子来负责任。金融危机肯定是一个很重要的原因，但是如果我们把金融危机这几年一个周期的金融危机看作是现代社会的一种必然，现代社会金融危机不可避免，现在说是谷底会慢慢起来，过若干年之后还会有危机的。如果我们把这个视作历史发展必然的话，我们再来审视汽车行业本身的话就会发现汽车行业本身可能也是有一点问题的，而且可能这个问题还很严重。

　　2009年据行业权威预测，全球汽车行销量新车下滑8%，总的规模5700万辆，全球汽车过剩的产能3400万辆，产能过剩60%多。这么庞大的过剩产能是怎么形成的？形成过剩产能，你对未来市场基于什么样的判断？这个可能不能让华尔街的骗子买单。美国三大公司的问题其实不是去年才开始的，美国三大公司十年以来就没怎么赚过钱。前两年通用福特都出现过几百亿美元的巨幅亏损，他们谈到自己的问题原因我们都听得已经熟了，无非就是美国汽车工会如何强大如何不配合，负担如何沉重，退休工人的津贴如何沉重。但是他们审视过高管们畸形的高薪吗？德国媒体有一个报道，德国汽车巨头向德国总统默克尔抱怨，德国汽车工业面临着日本以及一些新兴市场国家竞争的时候不公平，这些新兴市场的成本非常低，德国成本非常高。默克尔的回答说你不要跟我抱怨，我知道的情况是日本的CEO年薪是普通工人的20倍，但是你们这些人是普通工人的上百倍甚至是几百倍。

　　通用汽车当时快要破产，那些小股东把通用总部围起来了，用他们的话说汽车行业高官们的贪婪，当然这个可能不是汽车行业危机的根本原因，但应该是原因之一。如果这是一个问题的话，这还是一个小问题。

　　汽车高管的贪婪是一个小问题，更加严重的在我看来汽车行业长期以来缺乏战略远见，缺乏自我革新的勇气，这是更加根本的。上世纪90年代汽车行业草率宣布了电动车的死刑，由于电动车续航里程和成本之间的矛盾，纯电动车是死胡同，不要搞了，以通用为首的主流派去做氢燃料电池，而且非常兴奋，就是几年前的事情并不长远。02年北美车展的时候说2010年氢燃料电池车可以实现商业化，现在离2010年只有几个月的时间了，氢燃料电池商业化可能十年以后未必都能见得到前景。

　　丰田普锐斯1997年推出到这个车的累计销量达到一百万辆的时候，成为美国市场单一车型销售十万辆的时候，欧美市场对于混合动力车提出来的时候就是不屑一顾的态度，其实是掩饰他们的短视，当时判断的失误。柴油车更省油，柴油车和混合动力并不是矛盾的，柴油车也可以搭载混合动力。日本人在混合动力技术上的领先对欧美的汽车巨头在技术上短视的一次彻底曝露。

　　我们和其它行业横向对比一下，汽车行业是最保守进步最缓慢的行业，别看这次展出的车五颜六色，但是我们今天驾驶的车和福特T形车没有什么本质的区别，不要以为奔驰出了七速变速器就是一个革命，七速跟六速谈不上什么很重大意义上的进步，我甚至认为只是一个噱头，我的驾驶体验三档就够了，对行业进步的意义并不大，不要跟我说这个车装了蓝牙系统，装了IPOD接入系统就是革新，根本不是！

　　这次危机应该说也是一个机会，特别对于中国的汽车行业来说是一个好事，让汽车行业的很多问题得到了曝露，在高速增长的市场里面大家容易形成一种错觉，觉得自己做得都不错，只有退潮了才知道谁在裸泳，中国汽车工业的进步不用说了，这次车展可以看到，进步非常大。但是我们这次论坛的主题是反思，不是讲进步，我更倾向于认为，中国汽车市场这些年的高速增长一定让我们积累比国外更多的问题。其实国外已经在做反思了，国内汽车行业一样有必要进行深刻的反思。我希望所有人都能够在退潮前把裤子穿上。

　　谢谢大家！