麒麟销售总经理杨波：M1不会带来品牌混淆

　　主持人：各位搜狐汽车的网友大家好，今天我们特别邀请到了奇瑞汽车股份有限公司副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理杨波先生作客我们的搜狐上海车展访谈间。

　　杨波：大家好！

    四大品牌大奇瑞概念出展上海

　　主持人：我们知道这次奇瑞可以说是在上海车展给大家展出了大奇瑞的概念，非常隆重地推出了四大品牌的多款产品，在W5号馆我们有一个2200多平米的展厅，您能先给我们介绍一下奇瑞最新发布的两大品牌在这次车展带来的产品吗？

　　杨波：奇瑞汽车作为目前自主品牌里面的领军企业经过12年的发展已经到了一定的规模，从过去的经济型车起步到今天技术的提升、技术研发的积累，整个产品线得到很大的扩张。

今年3月19号奇瑞汽车发布了两个品牌，一个是瑞麒，一个是瑞麟，瑞麒品牌我们把它作为一个中高端的乘用轿车品牌，在这个品牌下面我们打造了一款G系列的包括刚刚在3月19号下线的G6，这款车按照奥迪A6进行设计的，另外我们还发布了瑞麒的G5这款车，按照奥迪A4的技术生产来设计和打造的，G5这款车主要标准70后的人士，在传统的商务轿车上面它的造型和内饰以及配置体现出动感和潮流。另外这款车配备2.0T的发动机，六速变速箱，它更强大的驾控感受，强调潮流、驾控、动感这样一个概念，动感商务座驾。未来我们的G系列还有其它车型，除了G系列产品以外，我们针对城市年轻主流人群主要还是80后的人群打造一个系列的精品车，这次在上海车展刚刚上市的瑞麒亚丁就是第一款车，未来还会有三厢车，还有SUV。瑞麒M1这个产品是按照中高端精品小车的概念来设计的，它的底盘系统和内饰和车身系统都是瞄准目前雅力士和雨燕精品车。各位网友也知道，过去在小车方面基本上日系和德系的产品在小车里面，国内的小车基本上都是在低端技术水平比较偏低，这个产品设计按照中高端来设计的，它主要是瞄准了80后城市精英人群主流人群。看到我们现场的斑马形象代表了年轻人群刚刚步入社会，工作和生活在向上的。它们更需要一款精品的小车，伴随他们的事业，同时这款车我们也公布了价格，应该说也是非常有性价比的产品。因为我们M1这款车最大的特点智能数字，它有三大智能系统，一个是智能输入安全系统，智能数字驾驶系统、智能数字节能系统。按照80后的年轻人群他们的喜好，这款车在驾控当中所有的行驶信息以数字的方式体现，过去我们传统的汽车都是速度指征来体现的，我们这款车上都是体现数字化的。燃油消耗都是在仪表盘上，通过数字瞬间来展示。你的车还有多少续航里程，需不需要加油，需不需要安全提示，都是通过电子集成系统能够数字化地体现，这里面在这四大方面通过集成技术更强化了科技感，未来的精品小车的概念。在这一点上我们给以前国内高端厂商提供更高的技术，那些其它传统配置可能当然更高一些，在这之外的技术含量方面还是非常非常好的。

　　主持人：这款车的起价是四万两千八，除了在价格上的优势以外，在和同级别的车型竞争时这款车的优势在哪里？比如我们和亚力士、雨燕相比。

　　杨波：M1这款车是奇瑞做十几年小车，奇瑞应该说做小车在国内还是首屈一指最新开发的一款产品，也代表了奇瑞做小车最新的水平，它已经和过去奇瑞的产品有一个划时代的变化，所以它在设计标准上、质量掌控上还有供应商的选用上都是一个新的平台，这款车除了我刚才讲的它的这些技术集成和高配置的安排提供一个全配的概念，它的质量水平和档次已经和国外小车可以站在一个平台上。当你坐在这个车上驾驶这个车的时候，你会切身感觉到和我们国内的其它低档车有非常明显的不同，而且这款车配备的是1.3升ACTECO发动机，关心奇瑞的车友，知道奇瑞的发动机和变速箱非常成熟，经过这么多年的技术更新，包括燃油消耗方面的改善，这款车最低使用油耗4.5升，技术很先进的一款车，而且非常成熟，做功都很成熟。

    单独网络运营瑞麒威麟品牌

　　主持人：在销售渠道上，瑞麒和威麟是会借用一部分奇瑞原有的销售渠道，还是会重新开拓新的营销网点？

　　杨波：刚才我们谈到了轿车系列，关于威麟这个品牌我们也是打造了高端全能商务的概念，威麟旗下都是高端商务车，包括了中大型的高档轻型客车，轻型客车领域里面很多网友知道很长时间没有什么新车型进来，过去产品老化的现象比较严重，这次我们带来高端的轻型客车是按照目前国际水平和技术水平来创造的，对于高端的出行和旅游包括大公司的领导上下班使用都是非常非常适合的。这是两款车。

　　另外我们还有一款威麟的X5中大型的SUV，造型尺寸很大，配备2.0T的发动机，动力非常强劲，今年晚些时候我们会面世。再有在威麟系列里面还有一款中大型的商务MPV，它的档次基本和GL8相似，能够提供7座非常大的空间，整体造型也是非常华贵。还有相当于广本奥德赛的一款威麟的V5，作为中小企业或者公司私人商务的，作为商务接待或者老板个人业务是非常适合的，威麟产品里面都是以中高端全能商务的解决方案。

　　关于渠道的问题，奇瑞经过这么多年的发展，奇瑞品牌已经有三百多家经销商，年销售40万台轿车，作为两个中高端品牌我们在原有的网络之外重新打造一个经销商和服务商体系，很少借助奇瑞原有的平台，主要是新开辟的一些经销商，针对中高端服务需要，极大地满足客户满意度的需求，未来是一个单独的运营网络。

　　主持人：3月19号G6下线的时候我们也在现场采访过您，您当时就讲过，现在是自主品牌中高端轿车成为公务用车新主流的时代，具体要切入到公务用车消费群体中，在开辟渠道上我们有什么策略和方法？

　　杨波：并不是说在渠道上迎合公务车的需求，这款车也不是纯粹的公务车，对于商务使用是非常适合的，当然可能还会有一部分公务车的采购。目前国内公务车的采购已经在整体份额里面占一小部分，绝大部分是个人使用。在中国目前的经济环境下包括像美国奥巴马讲到美国的产品，这个概念。俄罗斯普京也讲了，我们就要买我们公司自己的产品。

　　主持人：那是一种贸易保护主义。

　　杨波：这种贸易保护主义不管是好的还是不好的，它是一种事实，过去由于国内的自主品牌提供的车辆还并不能达到那种档次，无法满足我们很多人的需求。我们也对这种情况很早做了研究，开发一款车需要很长的时间在三五年的时间，我们在很早的时候研发G6，我们现在大家都知道叫中国的G6这款车，就是着眼未来。未来中国很多各层面的人士也会认识到这款自主产品是好的，这种机会我们一定要有所准备，从这个角度来考虑，并不是说今天G6这款车就是卖给政府采购，就是按照那个方法去做，也不是这个概念。但是我们可能预见到未来投资在乘用车领域里面做准备。

    中高端品牌与小车并不冲突

　　主持人：奇瑞在中国汽车消费群体里面已经有了很深的根基，作为瑞麒和威麟这两个品牌，更大的难点是大家对这个品牌的认知度，可能在未来很长的时间之内要把这个品牌的定位和品牌产品序列的划分给公众讲清楚。今年车展的时候我们发布了M1这个车以后，很多网友问，既然当初我们定位瑞麒品牌是中高端的乘用车，为什么又会去做小车呢？在它的产品品牌划分上会不会和过去奇瑞品牌有一些模糊混淆？

　　杨波：第一点，我并不认为中国消费者对于奇瑞推出中高端品牌认知度有什么障碍，奇瑞在中国消费者当中有相当大的影响力，奇瑞推出一个中高端的品牌，借势这个品牌包括奇瑞的客户保有量，这个我觉得不会有什么太大的障碍。从另外一个角度来讲，中高端品牌并不是说是大车和小车的概念，而是一个产品精细化这种精品的概念。比如说像国际上这些产品宝马，它既生产宝马7系列也有宝马MINI，不是就是搞7系列，3系列不要干了，不是这个概念。雅阁和飞度也在一个店里面销售，不是大车小车的概念，刚才我特意给大家介绍了，瑞麒品牌有G系列的高端品牌，同时针对年轻人群打造精品的小车M系列经典小车，是这样一个概念。

    09年车市增长预计10%

　　主持人：去年从下半年开始车市整体下滑，可能各个经销商老总包括车企营销老总会开始头疼开拓新的渠道问题，在应对今年的整个车市变革在一季度经过稍微有点回暖的状态之后，对于下半年整体车市的预测您个人是怎么看的？

　　杨波：我觉得中国的汽车市场在未来是一个成长性的市场，过去我们汽车进入家庭是先从特大型城市、沿海城市起步的，从现在的销售形势看，现在我们中西部的这些省市群也步入了轿车逐步进入家庭的时代，而且并不是说在这个城市里面特别富有的人群，而是一个正常的家庭购买第一款车的时代就到来了，增长这种趋势一定是稳步增长的和成长的态势。从去年全球性金融危机爆发以后，像美国三大汽车包括丰田这样的公司过去在我们国人的眼里面都是非常神秘的，像神话一样的公司，但是这种神话终于破灭了，露出真面目，他们并不是说不可战胜的，也并不是说强大无比的，通用已经面临破产的命运，克莱斯勒也是面临着破产的命运。在这种情况下我觉得我们应该重新审视汽车行业和汽车企业，我们中国人做汽车真正处在什么状态，现实是什么状态。外国这些企业他们实际上真实的企业是什么样的状态，应该重新去审视这个行业的这些问题。中国汽车市场这么庞大的市场，各个家庭都是需要从第一款车开始的，今年一季度国家政策调整之后马上带来小型车消费的增长，尽管在美国在欧洲可能采取了很多措施，但是没有太明显的变化。这说明我们中国的经济层面上总体来讲是好的，而且汽车消费的增长力还是比较强劲的，奇瑞汽车一季度国内销售增长幅度也是非常大的，1.6升以下的汽车价位绝大多数上涨，这块增长非常强劲。不管是未来也好还是下半年也好，中低端有一些波动是正常的，消费的信心和国家投入、资金的情况、银行的情况都会有一些变化，但是总体来讲是增长的，在这一点上可以看到，为什么这次上海国际车展自主品牌以奇瑞为代表的这么大的阵营，我们32款新车都来到展馆。而且这些新车并不是模型车或者是一些概念车，而是真正确确实实已经做好模具准备很快量产的车型。而且未来中国的汽车消费群体层面会非常细分，沿海城市比较发达，中西部也要购第一部车，可能在消费层面上都是不同的。为什么奇瑞有这么多的分品牌和这么多新的产品进入市场来迎合社会和市场的需求，这方面我认为是非常积极的，可能有些担心是不是车型太多了，我觉得不是，没有说产品多，只有产品线不丰富，不能够满足需求的，不能说我产品是不是多了，每个细分市场都有它的消费需求，我们都应该着眼于这些消费市场，而不是非常单一盯住某一个方向。

　　主持人：您个人对于今年整体车市的预测百分点增长的数额大概是多少？

　　杨波：我觉得今年增长接近10%是有可能的，8%、9%。

　　主持人：按照您的预测一千万辆是没有问题的？

　　杨波：一千万辆并不是一个神秘的概念，只是一个整数关口，并没有什么概念。看汽车行业这几年的变化包括一季度目前的表现，这种趋势还是在延续当中，去年下半年行业专家很悲观，一季度数据出来之后大家很惊讶，中国的需求还是在扩张的状态，不用太保守，这也是我们为什么有这么多新产品带给大家的原因。

    二三线市场占一半比重

　　主持人：从去年年底12月30号到现在政府大规模批量发布了很多关于汽车产业振兴的文件，对于汽车行业来讲是不是比较罕见的事情，包括前不久出台的汽车下乡的政策，自主品牌关注到二三线市场。作为您和麒麟公司来讲，在二三线市场开拓上面有哪些措施？

　　杨波：经济发生变化以后，国家在汽车方面做了大的政策上的支持和调整，也切切实实看到效果很快，现在股市很难，拿什么挣钱？房地产也有一些地方性政策，也是反映这种波段比较滞后，但是汽车的速度非常快，很快就显现出来，这说明什么？说明汽车在目前国民经济当中作用、份量是很重的，另一方面汽车在人们目前生活的状态里面所发挥的作用和在人们当中心目中想象的作用是很大的，大家都希望有一部车，特别是价廉物美的经济型的第一部车，这个反映的速度是比较快的，而且切切实实为经济的恢复起到了很大的作用，可以看出来国家未来更愿意在汽车方面再做一些拉动，如果要把汽车提高到一个数值，在这方面投入一些力量反应速度获得的结果会比较快。

　　主持人：具体在二三线市场开拓上面会有什么举措？

　　杨波：二三线市场现在大家都在谈，说白了我觉得过去你沿海地区和北京、上海、广东、深圳这样的发达地区轿车进入家庭私人购买量增加，是这样一个状态，现在已经发展到了中西部地区也在轿车进入家庭，进入这个阶段，所以二三线市场的增量一定会超过过去所谓的一线或者沿海地区的增量。我们在网络布局上和一些产品供示上都会着重于在这个区域里面的准备和投入。

　　主持人：这个比例大概要占到麒麟公司的多少？

　　杨波：我相信在一半左右。过去80%都是在一线城市或者沿海地区，而且未来特别我觉得对于自主品牌未来可能这种趋势还会加剧。

　　主持人：谢谢！今天特别感谢杨总作客我们的直播间，也祝愿麒麟公司旗下的这两大品牌能够在09年以及未来的日子里面取得更好的销售成绩。谢谢！

　　杨波：谢谢各位网友，谢谢搜狐汽车。