刘志刚:华晨汽车6年完成平台化战略

　　编者按：所谓形势比人强，金融危机下中国市场的前景，中国政府的政策让原本底气有些不足的自主车挺起了腰杆，吉利要推高端帝豪，比亚迪电动车叫板美日，甚至车展展馆的数量自主车竟独占鳌头。核心技术的高低暂且不论，先在家门口给外国车来个“伏击”再说。

　　华晨汽车6年完成平台化战略

　　——专访华晨金杯汽车总经理兼华晨汽车销售公司总经理刘志刚

　　2003年的上海车展，华晨汽车仅以一款车型参展当时的上海国际车展；2009年，以“龙生九子”的概念亮相9款新车、其中4款车型全球首发、4台发动机亮相、兼混合动力与纯电动概念车，华晨汽车在上海车展W1号馆的第一个展台，给人以与往年完全不同的脱胎换骨感觉，展现出自主品牌主力军的雄厚实力。时隔6年，华晨汽车已经完成了战略平台化的搭建，为产品的一脉相承提供了更好的未来开发空间。

　　记者：相对于汽车企业传统的低位切入策略，能否简单谈谈华晨的策略是什么？

　　刘志刚：低位切入还是高位切入其实是作为企业经营业务的选择。华晨汽车一直致力于打造国民精品车，也志在成为自主品牌精品的代表。华晨集团去年销量30万台，其中27万台来自华晨汽车，而旗下的中华品牌和金杯品牌，均获得了市场的认可。相对于低位切入的品牌，华晨从高端往下做，相对比较难一点。但是，我们仍然坚持打造精品自主品牌的理念，不会因为接下来做小车就不好，会让技术更加精湛。总体来说，华晨汽车会坚持的战略方向是上下延伸。

　　记者：这6年时间，华晨汽车完成了平台化战略，目前有怎样的平台？

　　刘志刚：在中华品牌下，目前有了尊驰、骏捷和酷宝三个成形的平台，而产品也将基于此有更多的延伸。

　　记者：本次上海车展，华晨带来的9款车型都是量产车吗？

　　刘志刚：9款新车包括中华新尊驰、中华新骏捷、中华骏捷Wagon混合动力车、中华酷宝GT、中华骏捷CROSS、中华骏捷FSV、中华EV概念车、金杯海狮第六代旗舰版、阁瑞斯MPV第三代。其中，中华骏捷FSV、中华新尊驰、中华新骏捷以及中华骏捷Cross，四款车型全球首发，会在今年内上市。除开中华EV纯电动概念车，其余都会是量产车型，而中华EV也代表了中华品牌在新能源道路上的最新创新。

　　记者：除了9款新车，华晨还展出了4款发动机，能否请您介绍一下其动力上的特点？

　　刘志刚：这四款发动机包括具有国内领先、国际同步水平的1.8T发动机。这款发动机是华晨与德国FEV合作研发的，国内第一款自主知识产权的1.8T发动机，动力性能非常出色，1.8的排量，可以提供与2.2相媲美的动力性能，这款发动机已经装配在我们的尊驰等车型上，相信都是非常适应未来燃油经济性的标准。

　　记者：目前华晨出口市场如何？

　　刘志刚：华晨目前的出口市场还是“3+1”策略，即欧美、中东和南北非的整车出口，由俄罗斯的CKD组装。目前看来，CKD组装是最好的方式，我们也将扩大CKD组装的业务。

　　记者 刘丽娜

　　奇瑞新能源车绝非“概念”

　　——专访奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃

　　记者：请您介绍目前奇瑞新能源研发的情况？

　　尹同跃：奇瑞的“国家节能环保汽车工程技术研究中心”，拥有国内最大、最全的新能源基础研发和应用研发力量。目前，奇瑞承担的科研项目有17个，其中包括9个863项目，6个国家科技攻关项目，2个重大专项。

　　在我们的新能源体验区，展示了瑞虎3电动车、瑞麒M1电动车、A3混合动力车和风云II混合动力车。2月16日，我们刚推出的S18纯电动轿车，争取在2009年底或2010年初全面上市。这款车最高车速可达120Km/h，一次充电续驶里程120Km-150Km，实现了零排放、零污染。

　　记者：与国际企业相比，奇瑞在新能源技术上是否落后？

　　尹同跃：首先，我认为这不是技术问题。世界上主要的汽车生产国都有自己的特长：德国技术全面，日本工艺精细，美国豪华大气。奇瑞作为后来者，可以全面地学习别人的强项，但不是以某一国的产品为标准。

　　奇瑞的核心技术都是自主的。最重要的是，与以往新能源车往往是“概念花瓶”不同，这些车型2010年底前要全部量产。这证明了我们的技术是贴近消费者，是真正具有使用价值的。

　　记者：国家对电动车的补贴政策，对奇瑞有什么影响？

　　尹同跃：目前，国家在北京、上海、重庆等13个试点城市，对电动汽车实施每辆补贴6万元。一辆电动汽车如果定价10万元内，用户有了补贴实际花费就很少了。但目前这项政策还只用于公交、出租和机场专用车等。

　　记者 刘丽娜