徐建一拨研发预算42.3亿 一汽自主背水一战

　　与马自达合资生产无进展的原因是，一汽不愿意失去一汽轿车这个重要的自主品牌轿车基地

　　本报记者 丛 刚

　　实习记者 杜 刚 上海、北京报道

　　在刚刚结束的上海车展上，中国一汽携解放、红旗、夏利、奔腾四大系列自主品牌集体亮相，而一汽-大众、一汽丰田、一汽马自达都与外方母公司共同参展，合资车型首次没有出现在一汽的展台上。

　　一汽集团完全以自主品牌亮相还是第一次。此次一汽共展出22款自主车型、11台发动机、3台变速器，参展产品数量和技术含金量在自主品牌企业中均名列前茅。自主品牌的地位在一汽内部已经提升至前所未有的高度。

　　一汽总经理徐建一仍然奉行着低调的媒体策略，不愿多提及一汽正在紧锣密鼓实施的自主战略。一汽内部人士表示，“虽然现在对外宣传得少，但是一汽内部却憋着一股劲，从上到下都在为自主让路。”

　　据消息人士透露，一汽与马自达在生产领域的合资迟迟没有启动，并不是福特以及马自达方面的原因，而是一汽不愿意失去一汽轿车作为自主品牌轿车的生产基地。

　　在一汽内部，自主品牌的发展已经被称为“最核心的事业”，提出自主品牌要实现“三年两改观”的目标，徐建一表示这次是背水一战。

　　一汽马自达推迟合资

　　4月20日，马自达(中国)总裁兼首席运营官山田宪昭接受本报专访。对于和一汽在生产环节组建合资公司的事宜，山田宪昭表示，目前双方仍在研究，现在为止还没有任何的决定。

　　马自达6轿车从2003年开始在一汽轿车生产，随后一汽和马自达组建了合资的销售公司，双方一直有意愿在生产上组建合资公司，但是迟迟未能实现。

　　此前有猜测认为，马自达更多的受控于福特的战略意图，而福特的合资伙伴——长安并不希望马自达选择更多的合资伙伴。但是据接近一汽方面的人士透露说，其实合资问题并不在外方，而是一汽不愿意失去一汽轿车这个重要的自主品牌轿车基地，所以迟迟未能与马自达在合资方面取得进展。

　　“组建合资公司最大的困难就是投资，如果要组建一个合资公司，需要非常巨大的、庞大的投资，不仅是要建新工厂，而且还要建研发中心。”山田宪昭表示，“所以说，要做出这样一个决策之前，我们正在研究是不是对双方有更好的其它的方法。”

　　按照以往的合资惯例，中方以土地和生产设备出资，外方以技术和现金出资，双方组建50%对50%%的整车生产企业，但是在一汽优先发展自主的战略下，这种合资模式已经不适用于一汽。

　　如果组建合资公司，一汽轿车的生产以及研发资产并不会进入合资公司，因为这是一汽目前最重要的自主品牌基地。从目前东风、北汽以及广汽缺乏自主品牌（乘用车）基地的现实来看，一汽显然不会放弃一汽轿车的现有资源。

　　据消息人士透露，一汽与马自达的合资或两年之内都不会启动，这也受限制于马自达品牌产量，如果建设新工厂其产能必须要达到10万辆以上，而对于一汽来说，目前最重要的是自主战略。

　　一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理王法长,将于近期出任一汽轿车副总经理，主管销售。一汽内部人士表示，由于一批高级经理面临退休，所以一汽此次将有一些人事变动。

　　而这次人事变动与一汽的自主战略或不无关系。据了解，王法长主管一汽轿车销售之后，正值徐建一提出“三年两改观”的关键时期，而王法长是一汽高层钦点的人选，将来在红旗和奔腾的品牌建设以及与马自达平衡产能方面发挥作用。

　　自主品牌三年两改观

　　马自达推迟合资步伐只是一汽为营造自主发展空间的部分体现，在一汽的整体规划中，以自主品牌为重点的发展逐渐清晰，徐建一在内部会议上表示，一汽未来要做强自主、深化合作。

　　而深化合作与自主发展也不无关系，本次车展一汽展出了红旗SUV、奔腾B50、奔腾B50HEV混合动力轿车、CA12GV发动机等，依托丰田、大众以及马自达的技术资源，一汽希望可以快速研发产品，并建立自主研发体系。

　　据一汽提供的资料显示，一汽目前已具备了中高档轿车整车匹配和轿车车身的开发能力；具备了完全自主开发经济型轿车的能力；从奥迪100平台基础上开发的小红旗，到捷达改造项目，再到全新大红旗开发，中国一汽已经基本形成了中级和中级以下乘用车自主开发能力，已掌握30多项关键技术。

　　20日上午，工业信息化部副部长苗圩来到一汽展台观展，在没有一款合资产品的展台上，徐建一着重介绍了奔腾B50HEV混合动力轿车以及一汽新能源汽车的发展情况。突出自主的一汽正极力展示着自己与世界对接的技术水平。

　　与竺延风“耐住寂寞20年”的论调不同的是，徐建一的自主计划更为急迫。他提出，中国一汽的近期目标是“三年两改观”——力争用三年时间，使自主战线经营面貌明显改观，使自主产品竞争力明显改观。

　　徐建一并没有回避一汽旗下自主品牌的发展现状，他提出自主发展的工作步骤——“第一生存；第二做实；第三做强；第四做大”。与此前其他自主品牌企业提出的先做大再做强的思路完全相反，一汽将生存问题放在第一步，而做大放在了最后一步。

　　一汽指出，自主品牌最近的问题是解决生存的问题，就是全面扭转自主企业当前经营的被动局面，形成自主企业经营发展的可持续能力与自我循环能力。其目标是到2010年，总销量要超过200万辆，力争自主销量超过100万辆；到2012年，总销量要超过300万辆，力争自主销量超过150万辆，争取实现总销量和自主销量两个国内第一。

　　为此徐建一决定，今年加大对自主研发的投入，一汽预算技术研发经费将达到42.3亿元，比上年增加16.1亿元，增幅为61.45％。而根据一汽的规划，在“十一五”期间，一汽将在自主领域投入130亿元，其中88亿元用于研发。

　　在徐建一低调的背后，其实一汽已经把自主品牌视为破釜沉舟的最后一战。