有气势够灵动 试驾宝马新7系

　　7系从2001年推出经历了8年，第四代7系终于光荣退役，2009年初，宝马导入号称七系列史上最长轴距规格的第五代7系，为BMW品牌旗舰车系注入新的战斗力，新7系也于今年1月份正式进入中国市场，有750Li和740Li，本次记者在珠海赛车场，着重试驾了750Ki。

　　外观：稳重大气

　　很明显，稳重大气的外观气势，来自新一代长轴版在车身尺码的突破。账面数据的车长5212mm、车宽1902mm与车高1478mm，远比不上实车呈现的视觉效果。虽然车身尺寸加码，新7系并未有大型商务房车那种痴肥迟钝的后遗症，兼顾气派与动感美学，正是BMW外观设计功力的展现。站在车旁，可以感觉新7系大得气势逼人，同时又有如同GT跑车的灵动气息。

　　新7系的车头造型维持BMW传统的双肾格栅，但轮廓就放大了一圈，显得相当气派和有进攻性，显然，新7系响应当前很多车型前脸采用大格栅手法的潮流。

　　乘坐：史上最长轴距

　　原本第四代7系长轴版的乘坐空间已经十分出色，为压同样诉求长轴距优势的新世代竞争对手，BMW决定让第五代7系长轴版的轴距延长82mm，写下七系列3210mm的最长轴距历史水平，一举超越死对头S-Class长轴版3165mm与LS460L长轴版3090mm。长轴距带来的座舱空间纵深优势，可以看出BMW刻意讨好后座买家。

　　宽敞余裕的车内空间，即使前排座椅向后调至尽头，后座乘员依旧享有余裕的膝部空间，能轻松跷个二郎腿，上一代7系就有的图像式后座多向电动调整功能，依然表现亮眼。由于轴距拉长，椅背角度、椅面前后与头枕电动调整更具舒适效益。后座椅专属的iDrive操控接口与独立影音系统，让人上车后就想尝试操控一下。

　　内饰：全新设计

　　不论是中控台、驾驶仪表、排挡杆还是座椅细节，新一代7系都展现全新的设计思维。首先，中控台维持上部液晶屏幕、中部空调出口、下部吸入式CD换片夹与空调接口的设计，不过仔细对照后，可以察觉新7系将中控液晶屏幕放大至10.2英寸，加上中控台加大倾角的设计，都让屏幕辨识度与操作就手度获得提升，缩小中控出风口面积、空调接口的精简化与上下层双色调辅以镀铬横条的中控台，整体设计更具科技美感。

　　排挡设计也由上一代的方向盘横置排挡杆设计，改回中央排挡杆样式的Steptronic六前速手自排，排挡杆造型也与新世代家族设计同步，结合新一代iDrive操控接口、电子式驻车、动态驾驭控制系统与ESP off按键，完整布局为新7系新颖的操驾接口。

　　动力：高纯度刺激

　　由传动搭配来看，BMW舍弃E66/E67世代740车系的4.0 V8与750车系4.8 V8自然进气发动机，在F01/F02世代的740车系与750车系各将排气量调降为搭载3.0 I6与4.4 V8两款发动机，不仅如此，传统自然进气引擎设计，也被双涡轮增压系统与HPI缸内直喷技术所取代，让低排量双涡缸内直喷轮发动机成为新7系的核心变动。BMW新7系动力的全面性变革，新发动机的实际体验，成为此次试驾的重点。

　　在右脚开始贴上油门后，强大又敏捷的动力反应让人惊喜，在双涡轮V8引擎、六速Step-tronic变速箱与后轮传驱设定下，任谁初次体验750Li后，都会认同这样的搭配，巧妙地构成低转速高扭力和高转速下巨大的加速潜力两者兼备的效果。在双涡轮引擎下，750Li全速域都带着爆发特性的敏捷动力反应，从起步开始，匝道出来后，进入赛道直线加速，第一脚油门就已经感到其低转扭矩的凶猛，这台双涡轮发动机有着最为活跃的性格，在赛道上用手动换挡模式保持在6000转左右疾驰时，那甜美和适度的声浪以及敏锐的油门反应让人舍不得去加挡———能有这种“高纯度刺激感”的大排量豪华轿车实在寥寥可数，这也充分说明了宝马希望令750Li的性能、性格都向跑车靠拢。

　　操控：更丰富的多元选择

　　上一代7系推出之初，其行驶本领已经让人吃惊，世界首创的Dynamic Drive动态稳定系统巧妙地利用电子防倾杆，几乎杜绝了车身侧倾，厉害的过弯稳定性被评为可与3系媲美。现在，新一代750Li依然维持相似的感受，不过却透过涵盖转向系统与底盘悬吊调整的电子系统，让新一代750Li的操控特性，能展现出更丰富的多元选择性。

　　而能达到多层次明显差异调性关键，就在于新7系的主动电子悬吊功能的动态避震控制与动态驾驭控制两大系统底盘设计。尤其，驾驶可藉由排挡杆旁按键或iDrive接口主动进行调整Comfort舒适、Normal一般、Sport运动与Sport+进阶运动等四模式的动态驾驭控制系统，对于750Li的操控调性变换最为明显。不同于许多底盘调性落差模糊的主动电子悬吊系统，750Li这套整合电子悬吊的动态驾驭控制系统，不同模式的差异相当显著。

　　赞

　　●外形设计更大气、更富运动感，乘坐空间同级之最，内装科技感十足

　　●整车技术装备走在时代前沿，很多设计有巧思

　　●新4.4升发动机动力澎湃，全速域都有强大爆发力

　　●底盘功力深厚，过弯极限媲美小一级的运动型车，悬挂滤震出色，运动与舒适模式均能提供完善的乘坐感

　　弹

　　●驾驶区的人体工程设计比较适合体形高大的使用者

　　●可支持后轮转向功能的整合式主动转向系统为选配项目，方向盘圈数较多

　　■技术参数

　　长×宽×高(mm): 5212×1902×1478

　　轴距(mm)：3210

　　发动机：4.4L双涡轮增压+Double VANOS可变气门

　　最大功率(kw/rpm)：300/5500

　　最大扭矩(N.m/rpm)：600/1750-4500

　　自动变速器：6前速手自一体

　　0～100km/h加速：6S