马自达3、福克斯、307 三款家用车众人谈

　　谁都希望买辆“全能车”，即空间充裕、动力充沛、配置齐全，还要乘坐舒适且带有一定“玩”味。然而在这些条件中，最难两全的便是操控性和舒适性。以往我们谈到马自达3、福克斯这些以操控性为亮点的车型时，却好像很少听到关于对它们乘坐舒适性、使用便利性的赞许。

　　本报编辑部借着一次偶然的长途自驾游机会，众人切身体验了一番马自达3、福克斯、307这三款车各方面的使用感受。

　　注：此次长途出行所驾驶的三辆车均为2.0L高配车型，但仅福克斯一款为两厢车。考虑到两厢福克斯走量较大，所以也有一定对比价值。

　　“乘坐空间还是307最惬意”

　　把三款车的外形数据（见基本参数）放在一起，可以发现，3辆车的车长都超过了4200mm。其中，307的宽是最小的，但车身高度却是最高的，从比例来看，注重车内空间的利用是其重点。福克斯体形最为宽大，而马自达3在相同的轴距下，却将车高降低了，显然这对操控的倾向性更明显。

　　在平均分坐在三辆车的乘员中，以身材娇小的女性居多，就算每辆车的后排满坐三人依然显得有些宽松。这样一来，唯一身高达到1.8m的美术编辑丽桃是对这三款车的空间最有发言权的一位乘员了。

　　丽桃：三辆车中，我认为坐得最惬意的是307。坐在307后排时，虽说不至于能让我这两条长腿伸直，但却还可以翘翘二郎腿。

　　坐马3时我不太喜欢坐后排，主要还是因为腿部空间有些偏小。但坐副驾驶位时，又感觉车顶有些低。也许是我坐姿较直的缘故，总感觉蓬松的头发碰到了车顶，这让我总不自觉地将头偏向天窗处。

　　福克斯的头部空间比马3要好一些，坐后排时，腿部也留有一定余地，但仍不如307自在。通常，坐后排的人喜欢靠窗的位置，但我却喜欢坐在福克斯中间，因为视野好。福克斯前排座椅头枕太高，几乎顶到车顶，再加上全黑的内饰，这让坐后排两侧的人感觉太压抑。　

　　“运动座椅虽酷但影响后排视线”

　　“福克斯运动版的全黑内饰使空间显得较压抑”这一点，很多乘员表示认同。福克斯两厢运动版采用的是套运动座椅，虽然视觉感官一流，包裹性出众，但显然这一切都是在为驾驶者考虑，对后排的采光和视野考虑不周。

　　相比之下，马自达3和307的内饰色调均为浅色，在开扬感上明显比福克斯周到。其中，车窗宽大是307的一大特色。另外，307后排座垫高，坐姿直，视野更显得出众。

　　马自达3高配豪华版采用的是浅色真皮座椅，对包裹性还是比较注重。马自达3后排中间座椅有独立的头枕和安全带，对乘客照顾周到，但其所用材质的舒适度却遭到了几位女同事的抗议。

　　大沈：我坐车就爱睡觉。但马3的头枕硬梆梆的，感觉不是我在枕它，而是它在敲我。

　　晶晶：坐车不像开车，就该是享受。我不喜欢座椅太直太硬，307和马3的后排靠背都较直，这样虽能增大视野面积，但坐久了难免有些累。

　　小叶：我坐的最多的是马3。虽然座椅的材质都还不错，承托力也足够，但我却找不到一个非常舒服的姿势让我靠脑袋。　　

　　“精巧的电气装备使用更贴心”

　　“细节见真功”，此话不假。各车的一些特点给乘员们都带来了一些印象深刻的东西。

　　小兔子：我印象最深的是307和马3的可折叠式电动外后视镜。每次停车，我都会习惯性将后视镜折回，既方便自己也方便别人。每次看到福克斯的驾驶者下车后都要用手费力去扳后视镜时，越发觉得该功能的实用。

　　Mr牛：这次长途旅行正巧碰到下雨，307的雨量自动感应功能发挥了比较大的作用。下小雨时，有时用不着急着启动雨刷，但当前风挡玻璃上的雨量越积越多时，雨刷会自动开始工作。另外，虽然三款车均为高配，但只有307有大灯自动感应功能，过隧道时也提高了安全性。福克斯两厢后备厢超大。在里面堆着一些杂物的情况下，我仍轻松放进一辆折叠自行车。

　　大沈：马3的方向盘音响控制键上有一个静音开关。需要临时关闭音量时，只需轻轻一按，而不用靠多次按键来关闭音量了。

　　在众人的讨论中，对于307和马自达3在细节上的设计亮点还有很多。相反，大家却对福克斯的细节装备并没留下什么特别印象。但笔者在大家乘坐福克斯时的动作中发现了许多细节。福克斯全系采用一触式自动车窗，而许多人在开/关窗时，却一直按着开/关窗键；后排的乘员将所喝的瓶装水要不就丢在椅子上，要不就放在后窗窗台，却没人注意到在后座两侧分别设有两个储物格。

　　从以上细节不难看出，福克斯在一些小细节的地方其设计颇为“小气”。而在电气化设备上，它却不如马自达3和307那样更丰富、周到，这使其车厢的生活气息显得有些“粗枝大叶”。　　

　　“均是过弯好手，无奈胎噪烦人”

　　经过数百公里的长途行车，无论是福克斯、马自达3，还是307，它们的底盘性能都得到了大量的赞许。

　　佳佳：2.0L福克斯动力强劲，跑高速，稍稍给点油，推背感就很明显。方向盘很轻，圈数少，小女生不用将方向盘抡的风生水起。

　　小兔子：马3的动力属于“轻点就来”的那种，2.0L的车型肯定属驾驭型的车，指向明确，悬挂也有一定韧性，没有很多人说的那么“硬”。相比来说，307的初段动力来得有些迟，但动力一旦传到轮子上，就感觉冲劲十足。所以我开307时，老是不自觉地冲到队伍最前面。

　　Mr牛：福克斯的起步其实在三辆车中并不算快，但只要跑起来后，提速就很快了。另外，很喜欢它变道、穿插车流中的感觉。307的提速也不错，不过感觉过弯时，还是会有少许侧倾，打开天窗，稍许有些“飘”的感觉。在行驶稳定性上它还是不如马3和福克斯。

　　除了对这三款车操控性能的一些赞许外，我们还听到了一些其他意见。如三辆车都表现出胎噪大的问题。在车窗全部关闭的情况下，轮胎高速行驶产生的噪音还不至于影响车内的乘员交谈，可一但打开车窗，就显得有些烦人了。　

　　通常来说，外形是福克斯打动买家的首要武器，但实际上它最令人倾心的还是那出色的底盘，日常驾驶适合中国路况，极限驾驶同样奉陪。不过，以单纯作为代步工具的眼光来看，它还是不够亲和力，为乘员想的不够周到。

　　个性鲜明是马自达3的最好写照。通过精密的机械感、良好的底盘身手和积极的动力性格，营造出鲜明的动感氛围。但回归到日常用途，马自达3底盘设定偏硬、噪音偏大，为了运动而牺牲了部分日常使用的舒适性。

　　307虽然底盘结构比不上福克斯、马自达3，但标致的悬挂、转向、制动都仍有功力，而车厢的空间和功能性则是前两者不及的。

　　最后，我们无意对这三款车作出一个排名，只想证明一个结论：“全能车”不是没有，只是消费者仍旧需要将自己的购买条件有个侧重之分。对于选择以上三款车的消费者来说，这些车型必定还有些更为特别的地方吸引着你。

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　　基本参数

　　 马自达3 福克斯两厢 307

　　长/宽/高（mm） 4539/1755/1465 4342/1840/1500 4481/1746/1526

　　轴距（mm） 2640 2640 2612

　　后备厢容积（L） 300 385 620

　　排量（L） 2.0 2.0 2.0

　　最大功率（kW/rpm） 110/6500 104/6000 108/6000

　　最大扭矩（N·m/rpm） 182/4500 180/4000 200/4000

　　指导价（万元） 16.48 15.39 16.58

　　市场价（万元） 14.88 14.39 15.78