旗舰店的秘密 亚洲最大奥迪城市展厅落户浙江

　　一方面是成批4S店在倒闭，另一方面是成批旗舰在兴建，为什么这些经销商还会甘冒风险大举投资呢？

　　一个又一个汽车旗舰店正在开业。4月23日，亚洲投资最大、功能设施最先进的宝利德奥迪城市展厅在浙江绍兴柯桥开业。

　　在百度搜索一下，发现4月开业的品牌销售店不在少数，而且以旗舰店居多。4月13日，一汽马自达天津旗舰店开业；4月19日，东风日产济南旗舰店开业；4月22日，路虎亚洲北京旗舰店开业；4月26日，上汽MG名爵华中区最大旗舰店河南开业；4月28日，宝马贵阳旗舰店开业。此外，还有预计5月开业的莲花上海旗舰店、6月开业的武汉雷诺旗舰店。

　　所谓旗舰店，至少是规模大。宝利德奥迪城市展厅总建筑面积达16000平方米，为多层奥迪城市展厅，在硬件设施上超越了传统的高档汽车品牌4S店模式，是按照奥迪最新全球统一标准设计的集品牌体验、车型展示、新车销售、售后服务、奥迪AAA二手车置换于一体的经销商展厅。

　　值得关注的是，这家奥迪展厅并非开在一线城市，而是位于绍兴柯桥县。此前的2008年8月，占地面积16亩、总建筑面积达1万多平米的亚洲第一家、全球第六家“奥迪城市展厅”已率先在宁波开业。再看看其他开业或即将开业的品牌，也多在二三线城市。看起来，在一线城市布点趋于饱和、竞争日益激烈的环境下，厂商们开始关注和重视二三线城市。

　　当下，许多经销商因车市下滑而面临生存困难甚至出局。对倒闭的经销商，目前厂商不负任何责任。因此，投资规模越大，风险也就越大。那为什么这些经销商还会“明知山有虎偏向虎山行”呢？毫无疑问，在二三线城市开旗舰店，具有土地成本优势。在这个基础上，建旗舰店可以树声势，扩大影响，厂家也更为重视。

　　竞争日趋激烈，实力弱小的店往往抗风险力不强，厂商也不太重视，一旦市场不景气，最容易率先出局。而旗舰店在当地往往被当作标杆，厂商一般不会轻易让其倒闭，以免影响品牌形象。特别是对于那些单品牌经销商来说，更是如此。曾不止一位单品牌经销商告诉《汽车商业评论》：“作为单品牌经销商，要想存活下去，就得挤进当地前几位。”而建旗舰店无疑是从一开始就奠定了领先位置。

　　当然，建旗舰店最大好处还在于占领地盘。4月28日新开张了一家宝马旗舰店的贵州通源丰田汽车销售公司副总经理张国华一语道破其中玄机，他告诉《汽车商业评论》，之所以要在当地建规模最大的旗舰店，主要是想先占领山头，让后来者望而却步，“先将旗舰店建起来，后来的人一看贵阳这样的城市竟有这么大的店，就不敢轻易再建新店来参与竞争了”。

　　这种提法与业界所谓的“摆缸”理论有异曲同工之妙，“摆缸”也即建店，现在 “摆缸”争夺战已从一线城市向二三线城市转移，因为大家都明白土地资源是不可复制的。正如四川成都建国汽车集团副总裁赵锦辉所言，“建国具有的不可复制的优势之一是拥有成都红牌楼、机场路、羊西线等多处重点商圈的土地资源” 。

　　同时，“圈地”形势也日益多样化，最初是建纯粹的汽车销售店，现在是多功能展厅，还有汽车会展中心、汽车主题公园、汽车产业园区、拟或是汽车文化广场等，实在不行还可转为其他衍生项目。

　　比如，4月23日，国内首家由汽车经销商出资建设并以代理品牌命名的综合型大厦——中冀斯巴鲁大厦在北京经济技术开发区开业。大厦占地面积为1万多平方米，总建筑面积近6万平方米，开业后将成立中冀斯巴鲁客户俱乐部，面向中冀斯巴鲁区域的所有客户提供酒店住宿、餐饮、会议、健身、娱乐等服务。

　　不过，《汽车商业评论》需要提醒的是，并非只要是旗舰店就能稳坐钓鱼台。一汽-大众在苏州金鸡湖以东偏僻地带建设的占地30亩的德强旗舰店已在去年夏天轰然倒闭。虽然是旗舰店，但是一些商业运作上的规律并非旗舰店所能够替代。