黄正夏：新能源汽车的坚定倡导者

　　89岁高龄的黄正夏是中国汽车产业发展的建设者和见证人之一。继两年前黄老出版发行第一部著作《艰难历程》之后，黄老的第二部著作《探索与追求》于2009年的阳春三月在全国公开发行。这两部著作是黄老将大半生奉献给中国汽车产业发展的最好诠释。

　　《艰难历程》从纵向反映第二汽车制造厂（现在的东风汽车公司，下同）如何在抵制“四人帮”长期严重干扰破坏，经历上马、基建、自制和引进关键设备、攻关调试等阶段，打下一个较好的基础，建成了第一个车型——2.5吨军用越野车。

　　从1978年起，在以邓小平同志为核心的党中央领导同志，根据国际国内发展的新形势，酝酿提出了继承和发展我国社会主义革命和建设第二次大飞跃的新长征新理论。《艰难历程》从这时起，集中反映了二汽作为基层企业如何紧跟中央方针路线，自觉或不自觉地实现着新长征突击手的使命。1987年1月，李先念副主席视察二汽，即带来了这方面的信息。他提出了“开放国门”、“自主创新”，“大力促进改革开放”等新观念。二汽正是根据这个精神，克服万难，抢抓时机，对准备1978年新投产的最大车型——民用五吨车，组织了全厂人人参与的“保质量、上能力、争超产、降成本”的四大翻身硬仗，当时又称作保质量和扭亏损（再不吃国家基建饭的）的“背水一战”。取得了全面的胜利。这使二汽一举成为优质和盈利的企业，为以后参加国家各项改革试点争取大发展取得了极大的主动权。

　　这一段，整个国家经济尚处于恢复、调整时期，二汽曾被国家正式定为“仃缓建”项目。但二汽人不等、不靠、不怨，提出“只要政策、不要投资”，提请国家批准二汽“自筹资金、继续建设”的方案。1980—1985年执行的记过是：不仅提前两年建成了国家规划的十万辆年产量的任务，生产了35万辆优质汽车，经受了战争的考验；不仅没有向国家要一分钱，而且实现了利润8.4亿多元、税收4.2亿多元，组成了全国低价特大型企业集团；建设了全厂高标准技术中心、教育中心、装备改造中心，以及东亚规模最大、功能最全的汽车道路实验场；建设了襄樊市轻重型汽车第二基地，为二汽在上世纪80年代后大发展打下了基础。邓小平同志1980年7月观察二汽时，进一步阐述了世界“和平发展”新形势，并对二汽今后的改革和发展，特别对青年干部的培养，作了许多极为重要的指示。

　　《艰难历程》特别注意政治思想和科学理论研究。“真理标准”讨论文章，1978年5月发表后，立即受到党委的高度重视，早在1978年7月23日就在全十堰市及二汽公开动员并深入学习，这对二汽五吨民用车当年新投产、当年超计划完成250%，扭转巨额亏损，成为优质高效企业，发挥了极大作用。

　　《探索与追求》用了巨大篇幅，对世界汽车现状及发展规律，做了详细分析。这对二汽加强新产品自主开发，引进国际新技术，实现全方位、多品种、系列化高速大发展，是重要的推动。该书汇集了1980年以后，黄老在二汽发展各个重要的历史时期的讲话和文章，从理论和实践的横向方面，对有关重要专题，进行了解剖和分析，不仅具有较强的史料研究价值，而且这部书还能让人清晰地看到即便是离休之后，黄老依然为中国汽车工业的发展呕心沥血、发挥着光和热，尤其是他作为国内新能源汽车的倡导者，提出不少的真知灼见，真正践行着一个共产党员和老汽车人不断探索和追求的崇高人生观。

　　《探索与追求》共辑录了黄老从1980年到2008年上半年的26篇文章，分为上下篇。上篇主要收集了邓小平、李先念等党和国家领导人在1978—1985年改革开放期间这一段关心、重视、支持汽车工业发展的回忆性文章；以及二汽如何在当时还是计划经济体制下，在实践中却紧跟中央精神，大胆冲破阻力，探索各种可能的形式，面向市场和商品经济，不断取得新的重大的胜利。下篇主要反映1993年离休以来，作者深刻领会党的建设以人为本的科学发展观和谐社会，对如何研发环境型汽车、新能源汽车，如何使汽车产业和谐发展、可持续发展的意见和建议，这些文章尽管有的已经历经十多年，但读来仍让人感觉到其技术的前瞻性、指导性和可操作性，即便是现在已经形成或正在形成的中国新能源汽车发展的路径都与黄老的一些文章论述丝丝入扣。当然有些观点和作法需要研究讨论修改，黄老很希望同仁们批评指正。

　　“其实我只是一个吹鼓手。”黄老谦逊地说：“我写的东西都是请教许多专家的产物，并不完全是我自己的见解。”话虽如此，但其中的很多文章，都是黄老一笔一划写出来的。事实上，早在上个世纪八十年代，黄老就将目光敏锐地投向了新能源汽车的发展。黄老说，他很愿意“下这盘闲棋”，某些“闲棋”是不是“高招”要经过历史检验。因此，黄老作为中国新能源汽车的倡导者名副其实。

　　谈起当时关注新能源汽车的初衷，黄老说他是基于两点：一是世界范围内石油等能源供应紧张，各国对减少石油依赖达成基本共识，加之环保标准的日益严格，这将驱动新能源汽车的发展。二是，在新能源汽车领域，国内外车企的技术差距相对较小，国内车企可以通过发展新能源汽车缩小与外资品牌和合资品牌的差距，迎头赶超。虽然丰田、本田和通用等车企在新能源汽车领域已经运作多年并有量产的车型推出，技术水平已接受市场考验，但相对于领先中国几十年的传统汽车业来说，欧美日系车企在新能源汽车方面的优势并不特别明显。这方面要特别关注我国自己愈多的新兴的发展企业，他们艰苦奋斗努力创新，很可能催生出新的主力企业。

　　“只要立足现在，加紧研发，我们完全可能在新能源汽车领域，缩短与汽车发达国家的差距，并在目前汽车市场竞争中站稳一席之地。”黄老坚定地说。

　　从上世纪八十年代至今，新能源汽车在中国的发展日益形成坚实基础，可谓起步晚、发展快。目前，国内一汽、东风、上海大众、长安、奇瑞、中通、北汽福田和京华客车等企业自主研发的节能与新能源汽车，囊括了纯电动车辆、混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动场地车等，其中很多新能源车型参与了2008年北京奥运会的服务，成就了奥运史上种类最多、技术先进、规模最大的绿色环保服务车队。中国新能源汽车在奥运会的赛场上受到世界的肯定，这其中就凝聚着黄老等关心支持新能源汽车发展的众多人士的心血。

　　“我作为老汽车人只是做了自己应该做的事情，”黄老介绍说，这些年，中国新能源汽车得到长足发展，正在产业化的道路上快步迈进。在全国率先启动电动汽车研发和运营的武汉，近年已为电动汽车建充电场站28个。目前，全市投入运营的319台各类新能源汽车运营总里程超过1600万公里，运送乘客超过3000万人次，减少二氧化碳排放3100吨，节油1100万升，其示范效应已全面凸现。

　　新年伊始，国家“十城千辆”电动汽车启动暨百辆混合动力公交车投放仪式在武汉举行，开始了新能源汽车产业化的破冰之旅，该计划将在连续３年内，每年发展10个大中城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推行1000辆新能源汽车进行商业化示范运行，力争全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。此举标志着我国电动汽车及混合动力汽车在研发和产业化方面实现突破性进展。

　　尤其令黄老欣慰的是，前不久国家汽车产业振兴规划细则中明确提出，改造现有生产能力，到2010年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴。中央财政重点对13个试点城市(北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌)购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。

　　“新能源汽车相关政策支持力度、补贴力度均较大，体现了国家实施新能源汽车战略的决心和力度，有利于新能源汽车市场的导入与发展，将对新能源产业起到积极的推动作用。”黄老兴奋地说：“新能源汽车行业有望为中国汽车提供赶超国际汽车先进国家的机会。国家政策的大力扶持有助于新能源汽车及其关键零部件(电池、电机、电控)的快速发展。中国已经拥有全球庞大的可再生新能源产业。在这次全球性金融和经济危机中，世界汽车行业遭遇重创，我国的市场无限广阔，我国经济发展已出现了较早回暖的预兆，在这场新的时代背景下，以“科技、环保、节能”为导向的‘绿色革命’，正在为占尽天时、地利、人和的中国汽车产业，插上腾飞的翅膀。”