客车新能源产业化之际 重卡新能源谁先行

　　就在客车新能源即将产业化的前夜，卡车新能源的研究与开发却一直受阻。尽管多年以来,业界对卡车新能源的建设也是极其用心。

　　“原因其实很简单,主要是受新能源的属性制约。”在今年的上海国际车展上，业内人士以天然气重卡为例向记者表述。

　　“首先，天然气卡车对资源的依赖性太强，加气不方便。”业内人士表示，目前，我国天然气的加气站数量很少，“对长途运输的卡车来说，加气站点的数量不足，将无法满足用户方便快捷地补充燃料的需要。因此，只有在天然气资源比较丰富的西部地区，如陕西、甘肃、四川、新疆等省区，天然气卡车的使用才有优势。”

　　“但即便如此,客户也在使用上存在着诸多不便。”业内人士告诉记者，受天然气罐容量的限制，目前我国市场上的天然气卡车即便是在加足气的情况下也只能跑200—300公的路程，而作为重型卡车，一般的行使里程都远远超过这个里程,因此，加气站点偏少将直接制约了天然气重卡的销售。“要想解决这一问题,需要国家有关部门统筹安排。”

　　“其次，天然气发动机相对于柴油发动机而言，动力性偏弱。”据了解,功率无法大幅提升是天然气发动机的主要弊端所在。“动力不足，承载力必然就会受到限制。目前，陕汽在天然气卡车方面的研究已经处于领先,但最大功率也只有184kW，和传统的柴油重卡相比，动力明显偏弱。因此，在重卡日益向大功率发展的大趋势下，天然气卡车的动力难以满足客户高速重载的使用需求。”

　　“这就意味着天然气卡车不仅不太适合用于长途运输的牵引车，即便是作为中短途运输的工程自卸车，也不能称得上是理想的车型。此外，天然气重卡的另一个弊端是行驶速度慢。目前最高设计时速一般只有80公里左右，难以满足高速重载的要求。”

　　“再次是天然气罐的安全性有待进一步提高。”业内人士告诉记者，尽管柴油与天然气都是易燃易爆品，但在震荡与撞击的情况下，天然气罐更易出现安全问题。显而易见，如何提高天然气罐的安全性，也是当前重卡企业要解决的主要问题之一。

　　但以天然气为燃料，确实会给客户带来很多好处。“最直接的就是省钱。”

　　与普通的柴油动力卡车相比，天然气卡车的使用成本可以比普通柴油卡车要少很多。每行驶100公里，天然气重卡比相同配置的柴油卡车大致节约100元的燃料支出。按照一辆天然气卡车每年行驶15万公里计算，天然气卡车每年可比普通卡车节约燃料费用15万元。当然，天然气卡车不仅仅只有节省开支的好处，从环保的角度看,天然气重卡可大大降低卡车的有害气体排放。

　　“与普通柴油车相比，天然气汽车的一氧化碳排放量降低90%，碳氢化合物排放量降低70%，氮氢化合物排放量降低35%。这对于尾气排放要求较高地区的消费者来说，具有相当大的吸引力。同时，天然气卡车所使用的天然气发动机，比普通柴油发动机噪声低。因此，无论是从企业公民责任的角度,还是从企业可持续发展、赢利的角度来看，企业都必须要在此领域有研究与发展。”这位人士这样告诉记者。

　　更主要的是,尽管天然气卡车本身存在着先天不足，也却并非不能克服。随着天然气卡车技术的不断进步，“我相信,以天然气为代表的新能源重卡的应用前景仍将非常乐观。” 在接受本刊记者采访时，陕汽集团总经理袁宏明告诉记者,也正是出于以上的考量，陕汽才会在本届的上海车展上率先拉开了打造绿色新能源自主品牌重卡的帷幕。一是成立了国内首个“重卡新能源实验室”；二是发布了重卡行业内的第一个宣言——《2009陕汽重卡绿色宣言》。

　　“我希望把重卡新能源实验室作为陕汽未来发展的一个新平台、新起点，并依托现有的优势资源，立足科学发展、独立自主创新，抢占绿色新能源商用车技术的制高点，开创绿色新能源商用车产业的新局面，并为中国新能源汽车的大发展贡献自己的一份力量。”在谈及陕汽重卡新能源发展规划时，袁宏明告诉记者,“重卡新能源实验室”的成立，是陕汽在新能源重卡领域研究工作的重大举措。“我们相信,陕汽完全有能力也完全有责任担负起‘中国绿色新能源重卡领军人’的重大使命。”

　　据悉，在“十一五”末至“十二五”期间，陕汽将在“863”计划电动汽车重大专项和攻关计划清洁汽车关键技术研究与示范应用重大项目成果的基础上，重点突破关键技术，利用企业目前已经取得的一些先进技术，充分抓住市场所提供的契机，进行新能源汽车产业化的运作。形成以现有的以CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）天然气产品为基础，逐步开发完善混合动力、纯电动、燃料电池、二甲醚等新能源汽车，并形成开发一代、成熟一代的新能源产品格局。据悉，通过四年的努力,陕汽已在新能源汽车领域积累了丰富的新能源汽车研发成果，成功开发了不CNG、LNG大马力重卡，CNG、LNG客车底盘以及微型电动车桥等新能源产品，并逐步形成了产业化格局。其中，CNG、LNG重卡的拥有多项专利技术，填补了我国天然气重卡产品的空白，产品销量全国第一，并远销国外市场。“此外，陕汽在电动商用车以及客车产品方面也取得了新的突破，电动码头低速牵引车、混合动力城市清运车、二甲醚汽车等绿色环保商用车产品已经进入研发试制阶段。”袁宏明告诉记者。

　　一是继续完善目前CNG、LNG产品序列，拓宽产品型谱范围。同时，根据国内技术发展状况，开发适应电动码头牵引车、混合动力垃圾车，混合动力非公路矿用车等电动汽车产品。在混合动力及电动车两种产品开发完善的基础上，向军用越野汽车及其他具有电动车使用条件的市场推广。预计到2012年，新能源产品将占陕汽整个集团重卡总量的5%以上，市场占有率保持全国第一。

　　二是在以欧舒特CNG、LNG、混合动力、电动客车底盘为基础研发具有实用意义的多种动力客车，特别是CNG、LNG发动机中短途旅游、客运客车。研发10米到18米的大型城市客车，以天然气城市客车为亮点扩展城市客车市场。研发12米混合动力大客车、12米纯电动大客车。并继续加快串联式混合动力车的研发工作，建立新能源车辆的技术平台，掌握核心技术，开发新能源的公交整车。预计到2012年，新能源客车产品占集团客车总量的50%，保持行业领先地位。

　　三是微型电动车及车桥规划。继续加大微型电动车车型种类的研发试制，丰富产品系列。预计到2012年，将达到年产5000辆微型电动汽车及6万根微型电动车桥的产量，处于行业领先地位。