中国汽车产业面对危机的几点思考

　　一、2008车市回顾与2009车市展望

　　2008年是很不平凡、经受考验的一年，汽车产业仍然取得了持续增长，只是增速放慢了、同比产销量下滑。2009年是增幅回落、平稳增长的一年，在GDP保8的大环境下，汽车产业还会有一定比例的增长，只是国内外市场需求在变化，要谋求新的增长点；再是发展战略目标不能动摇，应当做适当调整实施。

　　二、政策环境与使用环境

　　2008下半年以来，国家相继出台了应对国际金融危机的政策举措，行动之快、力度之大、范围之广，对汽车产业来说具有深远意义。汽车产业发展，与政策环境、使用环境密切相关，有了政策举措，实施到位是汽车产业应当把自己的事情做好。当前，国家的政策举措推动汽车消费给予实惠，而有的汽车经销商却在加价销售，背道而驰，这个行为将会损害产品品牌、企业形象和经销商的诚信。

　　三、结构调整与自主品牌

　　党和国家领导人、各级政府部门，对汽车产业的结构调整与自主品牌（含自主开发、自主知识产权）历来高度关注，在《汽车工业产业政策》、《汽车产业发展政策》、《关于汽车工业结构调整意见的通知》等相关文件中，都有明确的表述，从实施进程看，结构调整比较缓慢，汽车零部件企业和汽车零部件产品（含汽车整车配套和社会维修配件，以下同）更显滞后。纵观国内外汽车工业发展历史表明，结构调整中的兼并联合、资产重组已是必然趋势，是从生产大国迈向产业强国的必由之路，从单一品牌到多元化品牌再到创立自主品牌，成为企业成长、产业发展的必备条件。当前，汽车零部件的国内、国际竞争都日趋激烈，更值得关注的是中国汽车零部件显现了边缘化和空洞化的态势，因而汽车零部件产品、汽车零部件企业和汽配市场在结构调整、自主开发、自主品牌和保护自主知识产权这几个方面应当深度思考、有所作为和大力推进。

　　四、家电下乡和汽车下乡

　　这两大类产品下乡意义相同，但推进实施会有所区别。汽车下乡需要有一个培育成长过程。其重要因素有两个，一个是“三农”对汽车的需求和经济承受能力，另一个是汽车企业要提供适应“三农”实用的汽车产品。目前，每年仍然有产销量近200万辆同汽车产品并轨的低速货车和三轮汽车，还有一定数量的摩托车，是当前“三农”客货运输的主力，它的政策环境、使用环境同汽车产品是不一样的，不能只靠汽车下乡政策鼓励和财政补贴就能替代的。应当看到，汽车产品从中高端到中低端，从大中城市到城乡一体化、再到“三农”，是全面建设小康社会、实践科学发展观和创建和谐社会的需要；汽车产品在“三农”有需求、有购买能力的前提下，开发、生产、销售和服务一定要适应、满足和实用、受惠的汽车产品成为当务之急，也是解决9亿人口“三农”汽车需求的发展战略和社会责任。

　　五、国际金融危机与转“危”为“机”

　　最近一段时间，全球都在关注、评论国际金融危机，有的说没有触底，有的说刚刚开始，有的说继续蔓延，也就是还有一些不确定因素，正在进行能力、实力的较量。国际金融危机对中国汽车产业的影响，不会是单一的归结，不要把当前的困难和处境都往“国际金融危机”这个箩筐里面装，应当冷静、理性剖析，找到内因增强实力和采取针对性举措非常必要，积极应对国际金融危机，变被动为主动，做好转“危”为“机”的正确决择。

　　六、汽车零部件企业与汽配市场

　　汽车零部件企业历史悠久，汽配市场创新发展。从传统走向变革，同质化走向差异化，粗放走向精细，国内走向国际，单个发展走向集团发展，实施举措走向团队效应，强化管理走向创新服务到位，诚信走向职业道德、社会公德和做人品德，这八个“走向”是汽车零部件企业、汽配市场乃至汽车零部件产业必须共同面对的发展战略课题。

　　七、信心、勇气与目标、实力

　　信心来自目标，勇气来自实力。国家提出“扩内需、保增长、调结构”，是树信心、鼓勇气的政策举措。吉利汽车提出“四不”，就是战略转型目标不改变、员工总数不减少、产销目标不减少、重要项目不停止。这就是信心、勇气的底气，也可以说是公开的承诺。那末，汽车零部件企业和汽配市场的信心、勇气，请大家都来思考一下，一定要在实施汽车产业调整振兴规划中创新业绩回报社会。