B50上市不谈“洋技术” 欲打造自主名牌

　　大众EA113发动机、大众MQ200手动变速器和日本Aisins手自一体变速器、2675毫米的轴距，再加上源于福特和马自达共同开发的中高级底盘，采众家之长的一汽奔腾B50，终于在上周将其价格范围公之于众：车型共分5款配置，价格区间为9.88万元至12.58万元。

　　与其他自主品牌不同的是，一身“洋技术”的B50并没有把“洋技术”作为重点宣传，而是一直强调自己的自主品牌身份，这似乎表明了一汽要把奔腾打造成知名自主品牌的决心。

　　■ 产品具备竞争力

　　在上市活动上，不少行业人士认为B50的价格偏高，与竞争对手新凯越、新宝来、伊兰特悦动等车型目前的市场价格相比，该款车很难在性价比上占据优势。对此，一汽销售公司总经理葛树文向记者表示：“从配置上看，B50无论是安全还是操控配置都较高，因此公布的价格是经过反复斟酌的。但在当前的市场压力下，我们还是留给B50 3%的降价空间。据记者了解，B50车型在同级别车中的配置和空间上的确具有一定的优势：像真皮座椅、前排侧气囊、倒车雷达等都成为全系车的标准配置；而与B70相差无几的车身尺寸，令B50的内部空间在同级别车型中优势明显。

　　另外在销售渠道建设上，葛树文也在发布会后宣布，今年奔腾品牌的全国经销商数量将会达到150家，北京地区今年也会增加2家，因此，B50今年的销售目标为3万辆，占总销售目标的一半。

　　据记者从北京的几家一汽奔腾4S店了解到，B50展车现已到店，但目前只能接受预订，提车时间大概需要一个月左右。对此，一汽轿车股份有限公司副总经理汪玉春向记者解释到：“新车的产量往往需要一个爬坡阶段，目前，我们已经将B70和B50的排产计划做好，两者不会相互冲突，B50的产能也会在6月中下旬得到充分释放。”他还表示，为了B50的下线，自去年年底开始。一汽轿车就对现有工厂进行设备改造，在去年底将年产能从12万辆提升至20万辆，因此产能方面并没有存在外界所传的问题。

　　■ 品牌发展深度化

　　自2006年推出B70车型以来，一汽集团一直想将“奔腾”做成属于中国自己的知名品牌，尽管一汽集团的自主品牌，很大意义上是借合资品牌技术发展，但因为与国内其他自主品牌的出发点不同，在宣传方面，一汽集团一直以来更愿意强调具有自身“知识产权”的研究成果，像此次B50车型的外观设计，便成为一汽奔腾最引以为豪的方面。

　　对于一汽奔腾的发展，某业内人士表示，由于是国有企业，奔腾品牌发展主要体现在两方面：首先，在国内众多自主车企以运用成熟品牌的技术为荣时，一汽奔腾方面并不喜欢对此大肆宣传，除了与国有机制有关外，更多的是想从基础上树立品牌的自主定义；但另一方面，尽管一汽集团一再强调产品中的自主技术，但核心技术仍然没有突破。因此，如何掌握核心技术要领，运用于今后开发的产品中，也将成为一汽奔腾今后努力的方向。

　　无论如何，B50的市场发展，对一汽的发展具有重要的意义，这是行业内所公认的事实。发布会后，北京腾远兴业汽车服务有限公司副总经理吕万年向记者表示，对于B50的上市有信心，这款产品不仅能解决长期以来产品线不足的问题，同时在品质提升的同时，也让大家看到了奔腾品牌发展的纵深化。他认为：“今年一汽内部对经销商预定的B50销售目标为2.6万辆左右，我们还是有信心能做到的。现在，我们公司的一汽奔腾销售店已经展开了对B50车型的全面宣传。”