新能源汽车推广目标恐难实现 业界称1%算不错

      专家谏言：政府应重新定制新能源汽车发展战略

　　另一种可能

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　　但王秉刚教授指出了另外一种实现5%目标的可能性。如果大规模发展轻度混合车型以及低速纯电动车，那么5%的目标应该可以达到。但轻度混合动力并非是未来汽车产业发展的方向，而低速纯电动汽车目前的发展处境十分尴尬，一些地方政府极力推动，但是缺少标准规范，也很难进入公告目录，挂牌上路比较困难。

　　据记者了解，《汽车产业调整和振兴规划》中提出的用财税政策支持新能源汽车重点产品，实际上是指纯电动和插电式混合动力汽车。

　　863计划“节能与新能源汽车项目”总体专家组成员、同济大学汽车学院院长余卓平说，当初国家考虑通过发展混合动力来达到5%的目标，现有的补贴政策是按照混合动力的强弱程度进行补贴，混合程度越高补贴越高，但实际上强混的车型即使有30%的节油效果，但补贴后价格仍显著高于传统汽车，消费者短期内很难接受。政策中针对轻度混合车型的补贴较少，而这恰恰是可能产业化最快的车型。

　　以奇瑞的A5 BSG轻度混合车型为例，成本增加不多(每辆车大约1-2万元)，技术相对简单，节油率介于5%-10%之间。不过，王秉刚指出，严格来讲，BSG技术只是一种节油措施，没有动力混合，也没有能量回收，只是启动停止装置而已，相当于外挂了一个电机，这种技术相对简单，可以大规模实施，但节油效果有限。就混合动力技术而言，目前技术相对比较成熟、节油率比较明显的属于中度混合技术。

　　除了轻度混合动力以外，低速纯电动汽车也是很多地方政府大力发展的技术路线。低速纯电动汽车的性能不及真正的纯电动汽车(后者的性能与普通燃油汽车性能相近)，但价格便宜，只需要3万-5万元，多使用铅酸电池，对充电设施的要求不高，建设起来相对比较容易。但是交通管理部门的态度并不明确，政府对低速纯电动汽车的产品生产标准和企业生产条件未做出具体规定，很多地方低速纯电动汽车无法挂牌上路。

　　据记者了解，山东省已经有三个城市允许低速纯电动汽车挂牌上路，河南、河北等地一些生产低速纯电动汽车的企业也在积极活动，希望能够获得政策支持。余卓平说，如果政策补贴明朗，补贴的范围比较多和全面，三年内，在中国小型电动车(低速纯电动汽车)也有可能发展起来。

　　葛松林也认为，新能源汽车的概念是广泛的，随着各种技术的成熟和变化，国家有关目标的调整也是有可能的。21世纪经济报道记者 史宝华 丛刚 北京报道