金融风暴愈演愈烈 国际巨头拼“瘦身”

　　金融风暴越刮越猛，一些国际汽车巨头为求生存，被迫使出各种“瘦身”招式。近日，有外电报道称，通用和克莱斯勒将削减3000多家经销商以求生存；而丰田面对大幅萎缩的海外市场，也将今年的销售计划下调18%。

　　值得一提的是，汽车厂商的“瘦身”行动，将使其零部件供应商受到巨大冲击，部分实力较弱的零部件商或面对关门的危机。

　　A

　　整车企业

　　行动一：美车企大幅削减经销商

　　为节约成本，美国两大汽车业巨头———通用汽车公司和克莱斯勒公司近日计划最多削减3000家美国经销商。

　　据悉，作为实施联邦政府要求的在６月１日前完成重组计划的一个重要步骤，美国通用汽车公司近日宣布，将在２０１０年１０月前关闭其在美国国内的１１００家汽车经销商。同时，通用汽车公司还将关闭５００家经销悍马、萨博、土星等旗下品牌的经销商，也有可能关闭４００至５００家经营其他通用品牌的经销商。

　　已申请破产保护的美国汽车业巨头克莱斯勒公司上周末也向破产法庭要求批准该公司在６月９日之前削减７８９家美国经销商，约占其本土经销商总数的四分之一，以节约成本，推动其与意大利菲亚特公司的联盟交易顺利完成。

　　据业内人士分析认为，在全美范围削减经销商的举动表明，美国汽车业巨头们已陷入不断下滑的漩涡之中，由此造成的冲击正在向全国各地蔓延。

　　行动二：宝马保时捷考虑申请政府贷款

　　据德国媒体报道称，在全球汽车工业萎靡不振的大气候下，以生产豪华轿车闻名的宝马公司今年第一季度裁员超过900人。

　　报道还表示，由于经济衰退严重打压市场需求，宝马和保时捷近日开始讨论申请政府贷款援助事宜。据法新社１６日援引德国即将出版的一期《明镜》周刊报道说：“两家公司目前尚未向政府提出正式申请。”

　　据报道，保时捷公司首席财务官霍尔格·黑特前不久曾前往代表政府的项目执行机构———德国复兴信贷银行（ＫｆＷ）总部法兰克福，探讨该公司获得政府贷款援助的可能性，预计贷款总额可能在１０亿欧元（约合１４亿美元）左右。

　　另外报道指出，宝马公司也已在４月份向德国复兴信贷银行询问贷款相关事宜。

　　行动三：日车企投资预算减三成

　　据《日本经济新闻》报道，为应对全球汽车需求大幅下滑，以丰田为首的日本七大汽车制造商２００９年度的计划投资额将比上年减少３０％，而研发经费的削减则被控制在最小范围内。

　　报道说，七大汽车制造商本财年（２００９年４月－２０１０年３月）的计划投资额总计１８９４０亿日元，是２００３财年以来首次跌破２万亿日元，也是连续第三年低于上年实际投资额。

　　过去４年，日本各大汽车制造商在新兴市场和美国等地大幅提高产能，设备投资额都维持在３万亿日元的高水准。随着经济萧条带来需求下滑，各大厂商不得不缩减设备投资，这将不可避免地对下游的零部件、材料、机械等配套产业产生重要影响。

　　据统计，由于预期本年度汽车销售下滑１４％，丰田汽车（包括大发工业和日野）２００９年度的投资计划比上年减少３６％，美国密西西比州新工厂的投产时间也将推迟。本田汽车也宣布推迟埼玉县新工厂的开工时间，减少增产投资。马自达汽车的主力车型上市已告一段落，因此本年度投资计划减少６３％。

　　行动四：丰田销售计划下调18%

　　据日本媒体报道称，由于市场持续低迷，今年该集团（包括大发和日野）的全球汽车销售计划下调１８％，至７３４万辆；生产计划下调２８％，至６６８万辆。

　　丰田预计，在全球性经济衰退背景下，汽车市场将继续低迷。公司今年将被迫面临国内市场下降１１％左右、海外市场萎缩２０％的严峻局面。

　　丰田称，不含大发和日野，公司今年全球汽车销售计划为６５０万辆。目前，丰田集团的年生产能力在１０００万辆左右，这意味着它今年将出现３００万辆的产能过剩。

　　今年１－４月，由于实行了以消化库存为目的的大幅减产，丰田生产计划和销售计划之间出现了７０万辆的缺口。从５月份开始丰田取消在日本国内工厂设立临时停产日的做法，但其上乡工厂的１１条发动机组装线仍有３条处于停产状态。

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　　零部件企业

　　行动一：裁员保生存

　　随着通用汽车、克莱斯勒汽车陷入艰难重组历程，以及其他一些国际汽车巨头因销售压力而被迫停产、减产，汽车零部件供应商也不得不开始了痛苦的“瘦身”。

　　来自印第安纳州的消息称，受克莱斯勒汽车申请破产保护、通用汽车重组的影响，两家汽车零部件供应商业务大减，不得不大幅裁员与临时停产。其中，生产汽车玻璃的美国加迪安工业公司有约130名工人暂时停工；生产汽车坐椅的AdvancedAssembly，计划裁员200人。此前，江森自控、天合汽车集团、佛吉亚等多家汽车零部件企业已经受到克莱斯勒汽车申请破产的负面影响。

　　行动二：海外寻求机会

　　事实上，除了美国零部件商外，韩国汽车零部件供应商的经营也受到了严重的挤压，而为了应对这种局面，该国零部件商正在寻求机会与欧洲汽车厂建立联系。

　　《朝鲜日报》报道称，现代摩比斯正与宝马和大众进行会谈。现代摩比斯计划在2010年前向宝马中国公司每年提供5万个车桥模块，在2011年前每年向大众美国公司提供16万个汽车零部件总成。

　　有业内人士分析认为，韩国零部件供应商能否获得新的海外订单目前还很难说，德国一些车企申请政府贷款援助，说明其经济危机正在迅速向欧洲其他国家蔓延，在这种情况下，这些车企在零部件采购时也会更加谨慎，除非韩国零部件商采取“低价攻略”。

　　该人士还表示，随着美国整车企业重组步伐的加快，以及金融风暴日趋激烈，部分实力较弱的零部件商将有面对关门的可能。