CITY全球研究开发总负责人中村刚：“美观是设计第一标准”

　　　广州日报讯 （记者陈鑫欣摄影报道）新款CITY锋范自去年上市以来，一直持续热销，1~4月累计销量达到28089辆，月均销量超过7000辆，除了锋范相较于思迪在动力上有所增加，外形的设计也功不可没。 5月14日上午，本报记者在位于岗顶的广州本田形象展示厅，与CITY全球研究开发总负责人中村刚探讨了关于车身设计的话题。

　　“美观，舒适，还有动力。”

　　福布斯曾有调查表明，在人们选定购买车型车型的级别之后，车型设计在影响消费者购买决定的因素中，所占的比重最高。

　　这一点得到了中村刚的认同。他介绍，在设计锋范的时候，有三个标准：美观、舒适、动力。“汽车工业经过这么多年的发展，要做到动力强劲并不难实现，但要造一辆美丽的车，却实属不易。”中村刚说。

　　“中国人喜好大车还将延续许多年”

　　中国人“以大为美”的购车偏好已经得到了很多厂商的证实，而锋范自然也充分照顾到了中国消费者的口味。

　　“在日本，成长起来的一代年轻人，在很小的时候，家里就已经有车，所以他们对汽车并不感兴趣，买车主要是为了实用。因此，在日本市场上，奥德赛那样的迷你厢式车和紧凑型小车最受欢迎。”中村刚对记者说，“但中国的市场则不一样。作为一个极具潜力的新兴市场，各方面的发展都十分迅速，国民平均的家庭收入也越来越高，所以许多家庭有了购车的需要。

　　中村刚认为，尽管在欧洲、日本，小型车的风潮已经流行了多年，但中国人对三厢车的追捧还将持续多年。“这并不是因发展阶段造成的，而是跟每个国家的国情有关。日本在汽车工业发展之初，也是偏爱三厢车，但随后开始转向对厢式车的喜爱。但美国虽然汽车工业发展的时间也很长，但对三厢轿车的热度到现在也没有减退，所以不能一概而论。”

　　“考虑到中国国情，在设计锋范时，我们的理念是，一辆宽敞、帅气的车。”中村刚强调道。 所以，虽说锋范和其前辈思迪共同享用“CITY”这个英文名，但我们可以明显看到，这款车与上一代相比，几乎是两个车型。不仅动力有所提升，在车身设计上也有大突破。跟上一代思迪相比，锋范的车身尺寸并没有明显增大，但车内空间却感觉比思迪大了好几圈。谈及此，中村刚露出了得意的笑容，他说：“要知道，在一辆限定车身尺寸的车型上，要做到美观和宽敞并不容易。跟思迪相比，锋范车身长度和车身宽度分别比老款思迪车型长出10mm和5mm，这并不明显，但在轴距方面，锋范的轴距长度达到了2550mm，比老款车型长出100mm，这使得车内空间得到了充分满足。”

　　这跟日系车型中经常使用的四轮四角的“MM”理念十分符合，即机器占用的空间最小化，人员乘坐空间最大化。

　　“锋范的设计灵感来自于一部电影”

　　“每个人对帅气的理解也不一样，在我眼里，锋范做到了这一点。”中村刚讲起了获得锋范的设计灵感的故事。自从定下了“宽敞并帅气”的设计理念之后，设计师们一直找不到一个可以平衡车内空间和外形设计的点。如果要想强调车内空间的话，车子很容易造成四方形的堆积体，而在当今的流行趋势下，圆润平滑的弧形设计才是王道。

　　有一天，中村刚在看一部希腊战争片时，一个细节启发了他：一个斗士站在高岗上拉弓，弓弦之间的距离越长，斗士双臂的肌肉就鼓得越高，充满了力量的美。而当弓箭射出的那一霎，离弦之势锐不可当。“对了，锋范的设计也可以借鉴这个画面。”中村刚想到，弓弦越往后拉越蓄力，而这时弓弦之间的空间是最大的。体现在车身设计上，就是将车身顶部的线条和后尾的线条描绘出弓弦蓄力时的感觉。

　　“可以看到，锋范的车身后部线条与雅阁有明显不同，雅阁为了强调尊贵不凡，在4945毫米的车身长度上，车顶线条可以平滑向下拉，但锋范由于比雅阁短500多毫米，如果车尾线条做到与雅阁一样平缓下拉，那后排空间就会非常局促。所以，我们采用了弓弦蓄力的画面，在顶部线条向尾部线条过渡之间，并不是直接往后拉，而是往上凸起了一点，在视觉上造成了离弦之箭的效果。”中村刚说，“所以我们在锋范的宣传画上，都画上了一支箭，就是想让观众感受到那种锐不可当的气势。”