桑塔纳与捷达依旧生机 大众老车仍存余热

　　朗逸和新宝来接过了在中心城市与对手竞争的接力棒，而在三四线市场，捷达和桑塔纳依然焕发着勃勃生机。

　　大众正努力让自己的品牌形象更加高端时尚。桑塔纳、捷达的存在可能会对这一过程多少产生一些影响。

　　尽管在上海车展上，大众以及旗下的一汽-大众、上海大众纷纷展出众多新车型，也引起了很多参展观众的浓厚兴趣，但在过去的2008年，大众集团售出的包括大众、奥迪、斯柯达三大品牌在内的983436辆汽车，桑塔纳和捷达两款老车型就占到总销量的40.6%。

　　虽然桑塔纳于1983年登陆中国，捷达于1991年开始在华销售，但在巨大的销量面前，让桑塔纳和捷达停产显然是不现实的。业内人士表示：“让捷达、桑塔纳停产不是阴谋就是无知。中国的汽车市场发展太不平衡，梯度非常大，桑塔纳、捷达在一线城市可能已经落伍，但是在很多地方，开一辆普桑可能还是很有面子的事情。”

　　这样的市场特点，决定了“老化”的桑塔纳和捷达在中国仍有发展潜力。不过问题也随之而来。一方面，捷达、桑塔纳的存在，严重影响了大众品牌在中国市场的形象；另一方面，捷达、桑塔纳随着价格的降低，对两个合资企业的利润贡献度也大不如前。近几年来，大众品牌在全球范围内一直努力提升自己的形象，产品也逐渐集中于高端，以和集团旗下西亚特、斯柯达等品牌在市场定位上做出区别。目前来看，大众的这种努力在欧美等市场取得了一定成效。

　　“在欧洲市场，大众品牌形象已经超越标致、雪铁龙等众多对手。可是在中国，正由于捷达、桑塔纳在低端市场的大量存在，大众的品牌形象受到了很大限制，这也是为什么POLO、速腾、途安等最新款大众主力车型在中国市场表现平平的重要原因之一。”业内人士如此评价。

　　现在，大众有了最佳的过渡方案，那就是借力朗逸和新宝来。“在北京市区的销售中，朗逸几乎取代了桑塔纳”，一位上海大众北京经销商高兴地告诉《汽车人》。

　　在北京市区，桑塔纳和捷达正在逐渐消失，朗逸和新宝来接过了在中心城市与对手竞争的接力棒。而在三四线市场，捷达和桑塔纳依然焕发着勃勃生机，从二者的销量上也能看出这一点。2009年第一季度，捷达销售45965辆，桑塔纳则达到39247辆。

　　近几年来，占据中国市场很大份额的A级车市场，德系车正逐渐让位于日系车，但大众不可能将这个销量最大的市场拱手让人，朗逸和新宝来的推出改变了目前的竞争形势。首先，大众品牌在中国拥有良好的知名度和口碑；其次，一汽-大众新宝来和上海大众朗逸都是专门针对中国市场研发的车型，通过大众多年来对中国消费者心理的准确把握，新宝来和朗逸上市之初就受到了消费者的追捧。数字说明一切。2009年第一季度，朗逸销量达到27553辆，新宝来也达到了21820辆。尽管在数量上和销售区域上，新宝来和朗逸还不能全面取代捷达、桑塔纳，但是大众继续让捷达、桑塔纳发挥余热、贡献销量的同时，还将新宝来、朗逸推向前台，打造大众高端时尚的品牌形象。

　　正是由于朗逸和新宝来的出现，或许在今后不会有人再争议是否应该让捷达、桑塔纳停产的问题了。