长安马自达藤桥稔：长安马自达09起势

　　 “年轻的新手”很快融入了中国消费大环境，长安马自达在2009年迎来了“起势”阶段，藤桥稔对企业的未来发展信心十足，2009年6万辆的销量目标有待实现。”

　　也许再过不久，长安马自达总经理藤桥稔的那辆工作用车Mazda3就会更换了。最近，他正在考虑这件事情，一个人使用这辆动力强劲而空间宽敞的汽车，最多也就是和夫人一起乘坐，这是不是有点浪费呢？

　　“如果全球能源像空气一样足够就好了，但事实并不是这样。我考虑要换成更小级别的Mazda2了，这才是合理的”，扶了扶眼镜，藤桥稔的神态相当认真。

　　并非是说对Mazda3有何不满，与同级别产品相比，Mazda3实际有着不错的油耗性能。

　　再待销量上扬

　　在中国工作4年，藤桥稔惊喜地看到，和他有着类似想法的中国消费者开始增多，尤其是在2009年第一季度，1.6L排量及以下的车辆成为了中国车市的销量主力。尽管这在很大程度上得益于一年期限的购置税优惠政策助推，但至少，“喜欢大车”的传统喜好得到了一定改观，就如同当年欧洲与日本等国家，普通大众趋于经济省油的小车观念，同样也历经了这样一个转换过程。

　　成立不到两年时间的长安马自达，借乘政策东风，旗下的小排量主力车型打破了曾经不温不火的销售瓶颈。2009这个特殊的艰难年份一开局，供不应求，产能紧张，反倒成为藤桥稔最犯愁的事情，在很多场合，无论是经销商还是媒体记者，都会一个劲地追问他，增产计划究竟什么时候得到落实？

　　“还好，经过前几个月与海外零部件供应商的反复沟通，紧张的生产将会在5月份得到缓解”，藤桥稔长长地舒了一口气，过去几个月来一直困扰他的“心病”马上就要去除了，尽管长安马自达2009年一季度12000辆的销量较去年有30%的增长，连续3个月都超过预定目标，但如果配件供应及时，再加上4月份新追加的Mazda3天窗版和Mazda2超值版两款车型，长安马自达本还可以有更好的市场表现。

　　当然，对于至今都还无法做出具体判断的复杂的2009年，因为销量预期保守而无法对应需求扩大的消费市场，几乎是所有的汽车厂家都面临的无奈问题。作为一个成立不到两年时间的“新手”，长安马自达目前所取得的成绩，足以让藤桥稔备感欣慰。尤其是对于合资企业而言，生产计划往往关联核心部件的海外供应商，而这并不是一个短期就能迅速解决的矛盾。

　　“为何没有在制定生产计划的时候就预存一定的核心零部件呢？”

　　“有的，零部件存量我们一直都在提前安排。但2月份的市场增量实在是出乎大家意料，零部件存量基本都用完了”，面对《汽车人》的疑惑，藤桥稔哈哈一笑，言语不乏真诚。很多迹象都在表明，接下来的第二季度，长安马自达蓄足了劲要将一季度拉下的缺口补上。藤桥稔透露，在第一季度12000辆的基础上，长安马自达第二季度要实现18000辆的销量，并以“月”为周期制定生产计划，以应对市场的变化。

　　结合2009全年6万辆的目标来看（Mazda3与 Mazda2两大车型分别承担36000辆与24000辆的任务），这实际相当于在上半年就会完成一半任务。若再考虑到业界对2009年中国车市“下半年情况好于上半年”的基本判断，长安马自达相比去年增长近40%的销量计划，已经能看出一定的端倪。而在这6万辆的计划中，上市刚一个月的Mazda3天窗版和Mazda2超值版将成为冲量主力，这也意味着，至少在生产缓解的5月份，长安马自达的市场表现将会出现一个更好的上扬曲线。

　　提升服务品质

　　事实上，凭借前卫的设计风格、卓越的产品性能以及强劲的加速动力，马自达产品本身是具备出色竞争优势的。但在服务制胜的年代，年轻的“长安马自达”并不能单一倚重产品，加快网络建设与渠道布局是其在中国市场站稳脚跟的关键。

　　藤桥稔显然深谙此理。在与中方合作伙伴的配合下，长安马自达从2007年成立之初就开始构建渠道基础，截至2008年年初，经销商数量从52家扩建到92家。全国销售顾问也从2008年年初的442名增加到2009年年初的1061名。

　　而按照最新的规划，2009年，长安马自达要在原有的基础上将经销商总体规模扩充至110家。目前，重点城市的网络铺设基本完成，成长潜力较大的二三级城市将成为渠道重点。迅速将这些数字熟练地提供给《汽车人》，藤桥稔对长安马自达网络渠道的发展进程，显然谙熟于心。当然，数字并不代表着盲目的扩张，框架基本成形之时，就更需纵深多元打造网络渠道的竞争力，因为经销商的盈利能力与顾客满意度的提升，才是支撑企业长远发展的两大基本面。

　　“今年，我们的销售网络将根据区域进行划分，建立北京、南京、广州、成都四个大区办公室，这样，公司职能就能前移，在不同区域实现统一管理”，藤桥稔笑着告诉《汽车人》，“我们也能通过这四个大区的平台加强与当地经销商的交流和互动，我们的市场活动也能更符合当地的习惯和特征。”

　　据悉，在与经销商全面沟通之后，长安马自达2009年全新的商务政策，已经在资金帮助等层面做出了相应规定，厂家目前也就相关措施与经销商协会进行讨论，希望进一步加强对市场价格的稳定，保证经销商的利益。也正是因为对渠道网络的重视，在中国市场发展不到两年的时间，去年第一次参加权威机构J.D.Power的销售满意度SSI调查时，第七名的成绩虽然相对成熟厂家还有一定的差距，但对于长安马自达而言却是一个不错的肯定。

　　至于顾客满意度的提升，长安马自达在今年3月份已经针对网络现状拟定完毕评价体系，马自达全球推行的SUG全程关怀服务标准也将根据中国的实际情况进一步落实细化，在今年即将首次参加J.D.Power的顾客满意度（CSI）调查中，进入前10名是长安马自达的预期目标。

　　“只要一家经销商在接待顾客方面出现了问题，我们的整个销售网络的口碑就将受到影响”，藤桥稔的语气慎重而坚定，尽管不方便透露公司内部对于顾客满意度提升的数字指标，但他为《汽车人》描画了这样一幅场景：“无论到了长安马自达哪一家经销店，我希望保养车辆摆满了它们的车间。”

　　世界经济形势不容乐观的大背景下，中国成为全球汽车企业大手笔投入的重点市场，而从能源、交通、国家政策鼓励等多方面因素考虑，小排量汽车在中国有着巨大的发展潜力。

　　藤桥稔明确地告诉《汽车人》，小排量将会是长安马自达的重点发展方向。但小排量并不代表平庸，个性、时尚、运动的马自达品牌吸引了众多的年轻消费者，长安马自达正在通过车友会的方式，来加强厂商、经销商和车主三者之间的联系。“在今年我们要通过一个全国规模的车友会，构建厂家与终端客户的交流平台，我自己也会亲自加入这样的沟通。”

　　 经过2008一年时间的基础搭建，“年轻的新手”很快融入了中国消费大环境，长安马自达迎来了“起势”的阶段。藤桥稔对企业的未来发展充满了信心，但在竞争激烈的中国市场，两年时间的考验还不太足够，需要适应并且跨越的门槛依然存在。不过，从2009年的开局来看，长安马自达的势头不错。