专家认为，通用汽车将正式成为一家国家控股企业

　　通用是生是死我们拭目以待　破产保护可谓美国政府的一次“博弈”。

　　美国政府发表声明称，新通用将获得政府301亿美元破产融资，财政部“预计之后将不会提供任何额外援助”。

　　这次试验的成功性有多大？是否会引发全球汽车业的新一轮洗牌？

　　■重生机会

　　破产保护有别于破产和破产清算，企业可能起死回生

　　在美国《破产法》中，破产和破产保护不是同一个概念，后者不等于前者，不是通常意义的破产。

　　根据美国《破产法》第7章，如果公司申请破产，公司全部业务必须立即停止。由破产财产托管人清理公司资产，所得资金用来偿还公司债务，包括对债权人和投资人的债务。如果公司依据《破产法》第7章申请破产，股民手中的股票通常会失去价值，因为一旦破产法庭确认债务人无清偿能力，就可不归还股东投资。而且，公司资产经清算后还要优先偿还给债权人。

　　根据美国《破产法》第11章，申请破产保护的企业可以通过“重组”业务，争取再度赢利。破产公司，即债务人，仍可照常运营，公司管理层继续负责公司的日常业务，其股票和债务也在市场上继续交易，但公司所有重大经营决策必须得到破产法庭的批准。

　　多数上市公司会按照《破产法》第11章申请破产保护而起死回生，而不是第7章直接进行破产清算，因为他们仍希望继续运营并控制破产程序。

　　通用破产保护，谁输谁赢

　　赢家

　　●外国车商。通用申请破产保护，它的海外竞争对手将成为最大赢家。尤其是日本丰田汽车和本田汽车。

　　●债券持有人。一些以低价购买了通用公司债券的债主可能受益。

　　●律师。破产保护中充满各种程序，律师绝对能大赚一笔。

　　输家

　　●通用公司员工、经销商和零件供应商。

　　●工会。为了公司不至垮掉，工会在谈判中放弃不少权利。

　　●纳税人。为挽救通用，美国政府已提供200亿美元，未来可能还将注入更多的资金。

　　■新闻透析

　　通用破产3大主因

　　通用汽车是美国也是全球首家年销售收入突破10亿美元的企业，但如今却酿出全球最大的工业破产案。导致通用汽车破产的因素有多个。

　　第一，通用汽车依靠资本纽带发展、但未充分消化收购的资产。1908年，马车工厂老板威廉·杜兰特创立了通用汽车，从只有别克品牌，发展到收购凯迪拉克等20多个品牌，随后又不断在欧洲、亚洲收购。

　　一位了解通用汽车的高层表示，“通用汽车虽然名为通用，但旗下资产根本不通用。所收购的企业分散在各地，缺少生产和研发中心的有效资源整合。”

　　第二，通用汽车过度追求大马力，未充足考虑到市场需要，从而在与日系车的竞争中败下阵来。随着全球油价不断上涨，通用汽车相继在欧洲、美国本土失去优势竞争地位，市场占有率不断下降。此外，通用汽车的研发成本过于高昂，以销售“任何价格、任何用途”的汽车为目标，不断扩大其品牌规模，而没有充分考虑单个品牌的销售规模。因此最终难以抗衡品牌少而单车销量大的丰田、本田。

　　第三，长年累月的高昂工资和丰厚的员工退休金等成本，压垮了通用汽车。在接受采访时，一位美国汽车业的高层表示，这导致通用汽车每辆车增加1600至1800美元的成本，导致通用汽车很难在价格上和竞争对手抗衡。

　　■剑指前方　全球汽车大洗牌

　　通用汽车申请破产保护，在全球汽车业掀起大波澜。整车巨头和零部件合作伙伴反应不一。

　　在日系零部件企业忧心忡忡之际，日系整车企业却跃跃欲试。东京里昂证券汽车分析师克里斯多福·里克特表示，破产重组将通用汽车变得更小，其市场份额也会相应下降。那么丰田汽车、本田汽车、日产汽车就拥有大好机会，可以在美国攻城略地。未来，市场上可能会有数家汽车企业的市场占有率达到15%至20%，竞争也将更趋激烈。近年来，韩国现代汽车借小排量之力逆势销量上涨，韩国分析师也将通用汽车破产视为机会。他们认为，短期韩国汽车制造商可从中获得些许利益，但机会稍纵即逝。

　　■专家预测

　　“新通用”或成国有企业

　　专家称，从6月开始，通用汽车将正式成为一家国家控股企业，通用及其子公司将其主要优质资产出售给“新通用”。

　　尽管奥巴马表示，美国政府无意经营通用汽车，但他们还是成立了一个专门的“汽车工作小组”。总部设在密西根州安纳堡市的汽车研究中心(CAR)项目经理戴比·曼克认为，“政府并不具备管理汽车企业的人才和经验。”

　　“美政府最好不要管企业，因为通用的资产太多了。其实现在看通用汽车的市值，全球很多企业都有实力接手，但美国政府不会轻易同意转让。汽车企业的技术有部分也牵扯到军事技术。”上海财经大学金融学院副教授谈儒勇认为，无论美国政府如何决定通用汽车的命运，“关键还是以什么样的成本生产出消费者欢迎的产品”。通用汽车5月29日已宣布，准备启用一处关闭的车间，生产省油的小型车。

　　本组稿件综合新华社等