几年前，从国内市场出现了第一款“T”车——帕萨特1.8T开始，不少汽车厂家纷纷推出带“T”的车型。然而长期以来，涡轮增压发动机车型都处于叫好不叫座的尴尬地位，以至于很长一段时间内，消费者对“T”车是敬而远之。

　　进入2009年，这个趋势出现峰回路转的可能，越来越多带“T”的车即将被推出。带“T”的车型似乎一下子风行起来，并且呈现出高技术化小排量化的趋势。

　　带“T”新车争相上市

　　国内的消费者最早见到的涡轮增压车型，是国产帕萨特1.8T。虽然随后车款有所增加，但是在市场中仍然难成大气。不过这样的局面在进入2009年后出现了变化：

　　3月1日，一汽大众搭载2.0TSI涡轮增压发动机的新迈腾在三亚上市；几乎同一时期，进口现代全新轿跑车劳恩斯酷派也在北京上市，其中搭载2.0TCI涡轮增压发动机的车型将是主推车型。此外，通用汽车也将推出科鲁兹1.6T版本，而搭载2.0T发动机的新君威也将于近日上市。同时，去年在广州车展亮相的1.4T速腾也计划在今年下半年上市。这样的上市密度对于市场份额较小的涡轮增压车型来说是空前的。

　　车企热衷开发小排量T车

　　以往，涡轮增压车型最小的排量为1.8L。不过今年在国家鼓励消费小排量汽车的政策刺激下，一些汽车企业开始调整产品结构，推出小排量涡轮增压发动机，以弥补这一排量区间的缺陷。

　　大众公司去年宣布将在中国投产1.4TSI发动机。有消息称，上汽集团将分别为名爵5系和荣威350开发排量为1.3L至1.5L的涡轮增压发动机。华晨汽车也表示将向市场推出1.2T、1.5T等小排量的涡轮增压发动机。

　　一汽-大众福州永力通4S店洪总透露，一汽大众1.4TSI速腾车型将于下半年上市，从而替代速腾原有的2.0排量车型。

　　动力强、油耗低是卖点

　　一汽-大众高级工程师洪治平告诉记者，以往，在动力和油耗上总是难两全，而新车所搭载的涡轮增压发动机在技术上有所提升，可以更好地满足消费者对动力与油耗的需求，这也是各个品牌争相推出带“T”新车的原因。

　　以新迈腾1.8TSI+DSG车型为例，相比以往大众的1.8T涡轮增压发动机增加了缸内燃油直喷技术，燃油经济性已经与1.8L自然吸气发动机差不多，但是动力可以达到2.4L自然吸气发动机的水平。一汽-大众福京4S店林总也表示，目前购买新迈腾的消费者大多数还是看重其1.8T发动机带来的燃油经济性以及驾乘感受。

　　挺“T”派：油耗少动力强

　　车主林先生是涡轮增压技术的力挺者，他开的是新迈腾1.8TSI+DSG：“这车一上高速，涡轮打开，非常省油。涡轮增压在德国是非常成熟的技术，开起来动力也足。”

　　贬“T”派：市区只能当“驴”跑

　　一位日系车型车主表示，他的涡轮增压车要在3500转涡轮增压才能启动，而在市区，启动不了涡轮增压，2.4T也只能当2.4L用，3.0L的动力只是心理作用。

　　在城市路面更实用

　　不少消费者会觉得，涡轮增压车型只有在高速的情况下才会工作。一汽-大众高级工程师洪治平表示，恰恰相反，涡轮增压在城市更加实用。

　　他告诉记者，大众涡轮增压发动机一般在发动机转速达到1800转-2200转时便开始工作，并非要达到很高转速才可以发挥作用。并且涡轮增压的特点体现在提速的动力非常充沛，而在高速公路上行车时，由于车辆已经达到一定速度，涡轮增压的作用反而不明显，所以说涡轮增压车型在市区更实用。

　　“T”型车保养其实不贵

　　不少质疑涡轮增压车型的消费者都认为涡轮增压发动机对保养维护成本。

　　一汽-大众高级工程师洪治平表示，其实涡轮增压发动机在维修上与自然吸气发动机区别并不大，之所以造成涡轮增压发动机维护昂贵，是因为部分车主使用不当。

　　1.启动要预热。一般情况下，涡轮增压发动机启动后，应先怠速运转三至五分钟。这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。

　　2.不能立即熄火。这主要是因为当发动机工作时，有一部分机油是供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然熄火，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断。这样，涡轮增压器内部的热量和增压器涡轮部分的高温，以及轴承支承壳内的热量就会无法迅速释放，加上增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套的损坏。

　　3.要选耐高温的机油。涡轮增压发动机具有高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。发动机对零部件要求是要承受高温及更大的撞击、挤压。所以在选机油时，就要充分考虑它的特殊性。机油必须抗磨性好，耐高温、稳定性好。