大黄蜂的表弟？

　　不好意思，我危言耸听了。

　　不过在展厅里看科鲁兹的外形给我第一印象，还真有点著名雪佛兰跑车大黄蜂的意思。这个“意思”，主要体现在那种难以言表的肌肉感，外扩的轮眉、拔高的腰线、压低车顶形成的微胖，均是力量的象征。而从锐利带有侵略性的大灯开始，细节处科鲁兹又有凯迪拉克CTS的神韵，整车线条都是直直的硬朗，前脸亦是家族式的强硬，金领结徽章在大嘴进气口栅栏横条上特别显眼。科鲁兹的尾灯一眼看去还有点新款宝马7系的视觉效果，够大够神气。唯一缺少的，我觉得是LED的应用，毕竟这是现在的主流嘛。

　　据了解，科鲁兹的外形设计主要还是借鉴另一款雪佛兰跑车克尔维特，这足以见得雪佛兰对科鲁兹的重视，同时也表明这款A级车绝不是流于平庸之辈。

　　适合年轻人的口味

　　上面说到了克尔维特，资料上还说内饰部分科鲁兹也是师从这款传奇车型的“双座驾驶舱”理念。从经销商手里接过钥匙坐进全黑色车舱，真皮座椅包裹性很好，软硬也不像以往美国车那般绵柔，有一定支撑。这“双座驾驶舱”我没看出来，感觉整个就是缩小版的新君威。上下分层的中控台除了仿碳纤维装饰很抢眼外，实际操作也很清晰好用。灰色织物圆弧状面板穿越整个前排面板，整体性不错。手握类似概念车Volt的三幅多功能方向盘，配合眼前的蓝色背光炮筒式仪表，轿跑味道呼之欲出。2685mm轴距提供的后排空间足够两名178cm的乘客轻松入座，即使短途偶尔乘坐三人也不至于有过多投诉。整体内装设计，科鲁兹明显是冲着年轻人的喜好而来。

　　用料，和同级对手相比科鲁兹没有优势，基本也就同级水准，塑料感难免，好在新车气味尚不明显。而在做工部分，科鲁兹保持上汽通用一贯的严谨，连车门与中控的接缝都保持在一个细微的误差范围，确实值得肯定。

　　动力不足以逼出底盘实力

　　1.8L ECOTEC引擎搭配6速手自一体变速器，上海通用很有诚意。这款1.8L引擎可不是凯越车上移植过来的产物，欧宝汽车的技术支持使得它有优于同排量对手的105Kw最大功率，而源自新君威的6速手自一体变速箱在挡位切换上表现得颇为主动，行进过程中顺畅程度有加分，只是受成本控制影响，智能化略显不足，途中猛的急加速要停顿半秒钟以上，传动系统才回过神，变速箱降挡反应只能说一般，引擎转速拉过3000转时，动力方有源源不断之势，可能这样现象和对发动机保护有关吧，这个级别的自动变速箱延迟降挡已经是通病，我都习惯了。不过从行车中的表现看，我们试驾的顶配车型有1.425吨自重，确实也并非凶猛动物，动力应该叫行云流水更合适吧！

　　动力配置部分，科鲁兹水准只是较同级略高而已，但在著名德国纽柏格林赛道完成的底盘调校却让我提起精神。将车开至人迹稀少的道路，把变速箱拨到手动模式全油起步，轮胎甚至能有轻微响胎现象，维持2挡以50km时速进入一个60度弯道，麦弗逊独立前悬架起到的横向支撑十分明显，整车姿态很平稳，方向盘回馈力度适中，车轮跟随的动作直接，尚无转向不足之嫌。再添些速度攻下一个直角弯，侧倾明显加大，但却不会有收油的冲动，后轮循迹性尚佳，感觉一切皆在掌握，其中205的宽胎亦不无贡献。而换用扭杆梁半独立后悬挂后，颠簸路面弹跳虽多，可并非硬邦邦的回馈，偏欧系车的硬朗调校让整车行驶中的路感颇为清晰，方向盘所传递出的路感亦比同级车要更好些。

　　记者观点

　　界各地都有完全不一样的定位，虽然它是全美国保有量最大的品牌，有房车、跑车等豪华车型，但在国内消费者的印象中，它的代表作却是赛欧和乐风这样以性价比家轿闻名的类型。现在，是通用发力的时候了，世界车并不代表中庸，从新君威开始，我慢慢接触到真正有世界最高水准的造车技术，科鲁兹明显也是其中一员。虽然科鲁兹的设计依旧由韩国大宇操刀，但整体明显多了欧洲味儿，以操控作为卖点，为三十五岁以下人群提供了三厢A级车中最佳选择。