“是的，我是要购买（悍马）。”昨日在电话中，四川腾中重工机械有限公司（下称“腾中重工”）的实际控制人李炎明确告诉CBN记者。

　　收购通用汽车悍马品牌的行动，让腾中重工的大股东——四川华通投资控股有限公司（下称“华通控股”）曝光在聚光灯下，而李炎向CBN记者证实，他是真正的“幕后推手”。

　　对于这一战略收购能否成功完成，李炎表示把握十足。“并购成功的可能性是比较大的，因为我们都已经和那边谈判了八九个月了。”

　　神秘的华通控股

　　隐身于李炎背后的华通控股，显得有几分神秘。

　　工商登记资料显示，腾中重工前身为四川腾中电工有限公司，由华通控股旗下的四川华拓实业发展股份有限公司（下称“华拓实业”）和自然人俞红发起成立，注册资本2100万元，其中，华拓实业占股90%，俞红占股10%。

　　成都市高新区孵化园9号楼就是华通控股的办公地点。整栋楼的外观似乎与园区内其他办公楼宇并没有什么差异。然而，有人提醒记者：除了色调外，办公楼外观设计明显不同，窗户玻璃也不是无色透明的玻璃。

　　更为甚者，在华通控股门口还镶嵌着“军事管理区”的铜牌。外面穿迷彩服的保安更加增添了神秘性，他们警卫森严：不许拍照，不许在公司门口逗留。门口的办公楼层列表上还清晰列出：5楼，军队代表室。

　　对于李炎个人来说，坊间的传言也增添了很多神秘性：坐的是军车，有七八个保镖随行。然而，目前公开资料显示，华通控股发展史如一般民企并无二致。

　　华通控股的大门上，有华通特种塑料研究中心字样。旁边则是由华拓实业等发起组建的聚苯硫醚国家工程研究中心。有业内人士认为，这是华通控股“掘到金山”的业务。其产品就是一种新型高性能热塑性树脂——聚苯硫醚，被广泛用作电子电器、航空航天、汽车运输等领域里的结构性高分子材料。而旗下公司华拓实业是这一领域的龙头。

　　不过，从四川省工商局登记的材料上看，华通控股从四川省自贡市起家，前身为四川华通路桥集团公司，成立于1996年。其主要业务是公路、桥梁、隧道、房屋建筑、市政设施的设计、施工，并从事矿产品开发、机械设备的进出口业务，等等。

　　2005年2月，华通路桥集团向四川省工商局提出公司变更登记申请，将公司名称由“四川华通路桥集团有限公司”变更为“四川华通投资控股有限公司”。公司地址则由自贡市迁至成都市高新区。登记机关则由自贡市工商局变更为四川省工商局。

　　蹊跷股权变更

　　对于华通控股，其复杂的多次股权变更，更增加了不少神秘。华通控股注册资本5438万元，注册资本一直维持并未作变更。在迁至成都之后，李炎两次转让其全部股份，并退出了华通控股的董事会。

　　2005年2月，公司名变更为“四川华通投资控股有限公司”后，李炎将自己持有的其中193.4万元股份转让给自然人蒋世龙，自己则仍持有5194.6万元，占出资比例的95%。其余股份为四川省德阳富斯特新合纤有限公司、自贡市月桂山庄宾馆有限公司、四川省华通木业有限公司3家企业法人持有，分别为30万、10万、10万元，占比0.66%、0.18%、0.18%。

　　这次变更，其经营范围则发生重大变化。由前述业务变更为：“项目投资、企业管理、咨询服务、各类商品的批发与零售、房屋建筑工程、公路工程桥梁（凭资质证经营）。”

　　2005年6月20日，公司法定代表人由李炎变更为朱晓青，蒋世龙及股东中的3家企业法人退出，股东变更为张志刚、张大明、何跃、宿建华、龙建、梁晓波、朱晓青，他们分别从李炎所持股份中受让1913.8万元（35%）、382、76万元（7%）、51.68万元（1%），109.36万元（2%）、164.04万元（3%）、273.4万元（5%）、109.36万元（2%）、2187.2万元（40%）的转让，同时，蒋世龙及3家企业法人的股份也一并转给朱晓青。

　　此次转让后，李炎不再拥有华通控股的任何股份，并退出华通控股董事会。这是李炎第一次退出华通控股。

　　随后不久，2005年8月，华通控股股东中再次发生股权变更：梁晓波将自己持有的全部股份转让给朱晓青和张志刚，张大明转让给张志刚宿留华转让给龙建，三人均退出董事会。2006年12月，张志刚、何跃、宿建华、龙建、梁晓波、朱晓青的总股份5468万元又全部转让给李炎，华通控股变成李炎独资的一人有限责任公司。

　　让人感到蹊跷的是，一年多以后，华通控股再次进行股权变更：2007年8月，李炎将其全部股份又转让给张志刚，法定代表人也变为张志刚。华通控股变成张志刚独资的一人有限责任公司。这是截至目前，在四川省工商局登记变更的最后一次。

　　据此来看，李炎似乎已和华通控股没有任何关系，不过，从股权变更历史来看，李炎仍是华通控股的实际控制人。昨天，CBN记者在华通控股门口见到其董事长张志刚，但张志刚否认了身份，并迅速驾驶宝马车离开。

　　交易细节待定

　　上海外环线与吴中路的交界处，上海九州汽车销售有限公司（下称“上海九州”）的展厅设在了一栋售卖汽车装潢用品的商厦中，自上海车展以来，这家展厅里就剩下了1辆悍马H3，更为大型的SUV悍马H2已经断货。

　　“从上海车展以后就断货了，估计起码要等到下个月才能上货。”上海九州的一位工作人员对CBN记者表示。事实上，国内的悍马经销商都是悍马的二级甚至三级代理，他们能否上货要受到北美悍马经销商的节制。

　　悍马品牌在美国目前拥有164家授权代理商，除美国外，悍马在35个国家有授权销售，但不包括中国。因此，上海悍马断货的根本原因在于北美地区的“上家”们，因为工厂停产已经拿不到货了。

　　但是，腾中重工入主悍马，让国内经销商们看到一种可能性，即直接成为该品牌的代理。而昨日，为腾中重工提供并购咨询业务的博然思维集团有限公司赵彤告诉CBN记者：“随着悍马的业务于全球拓展，当中包括中国市场在内，适时在中国本土建立额外的生产能力将为一个合理的考量。”

　　同时，对于“悍马资产包”中到底包括什么，腾中重工也给出了解释：“腾中重工将享有使用悍马品牌及设计的权利，以及拥有其高管团队及营运团队。腾中重工还将承续与悍马的经销网络相关的现行的经销商合约。”

　　不过，赵彤强调上述只是谅解备忘录中的内容，并非最后正式交易协议。

　　由于生产厂的出售并未包括在谅解备忘录中，因此，如果备忘录的条款最后签订下来，那么交易结束后，通用汽车将按照合同，在美国继续为腾中重工代工悍马。目前，腾中重工和通用汽车正在就总装的长期合同进行磋商。

　　“预期通用汽车将继续提供H2和H3型号的整车给新悍马。”赵彤表示。因此，从目前看，腾中重工的收购行为，仅仅获取了悍马的品牌使用权、全球范围内的销售权，以及运营生产企业的权利。悍马产品，将委托通用汽车悍马工厂来生产，并由腾中重工采购。

　　从现在至最终协议达成的4个月中，腾中重工将着力解决如下几个问题：交易细节最终确定、合同草拟、融资，以及寻求双方政府批准。