“李炎实际上是‘华通系’掌门人，”自贡市多位与李炎有私交的商界人士昨日说，李炎擅长资本运作，就在去年，他曾牵手摩根士丹利，筹到上亿美元资金。

　　四川腾中重工机械有限公司(以下简称腾中重工)，因为洽购通用悍马品牌而一夜之间扬名天下。

　　一个此前毫不知名的公司，缘何能“蛇吞象”？《每日经济新闻》记者昨日通过多方调查了解到，腾中重工背后的实际操盘者大有来头。

　　记者获得的工商登记资料显示，腾中重工前身为四川腾中电工有限公司，由四川华通投资控股有限公司(以下简称四川华通)旗下的四川华拓实业发展股份有限公司(以下简称四川华拓实业)和自然人俞红发起成立，注册资本2100万元，其中，四川华拓实业占股90%，俞红占股10%。而四川华通旗下有多家子公司(以下简称“华通系”)。

　　作为“华通系”的一员，腾中重工与其他子公司一样股权关系错综复杂，但背后都隐约指向同一个人——四川自贡低调富豪李炎。

　　股权腾挪

　　三次股权变更两次更名

　　昨日，腾中重工要“吃”悍马的消息一出，业界震惊之余，腾中重工也十分谨慎。不仅记者被拒在公司厂门之外，厂内的公司员工也被没收了通讯录。昨日下午，公司甚至要求员工关掉手机，不能和外界联系。

　　腾中重工近年来展开了一系列错综复杂的股权变动。

　　工商登记资料显示，2005年8月15日，四川华拓实业将股权转让给俞红，俞红持股达90%，同时引入新的自然人股东宗瑞儒，持股10%。两年后，已更名为四川腾中机械设备制造有限公司的股权再次发生变化，时任四川华通副总经理的李旭东取代俞红成为法定代表人，并持股90%，宗瑞儒持股不变，公司注册资本仍为2100万元。

　　2008年1月7日，更名为四川腾中重工机械有限公司的法定代表人由李旭东变更为陈实。同月31日，公司的股权也随之变化，李旭东将所持90%的股权转让给自然人钟胜男。

　　2008年7月14日，钟胜男对公司进行增资，腾中重工注册资本变更为1.41亿元，钟胜男持股比例增长为98.51%，宗瑞儒持股则变为1.49%。2008年8月，公司注册资本再次变更为3亿元。

　　资料显示，腾中重工的总部位于四川成都，拥有多个生产园区，公司全部占地面积为1525亩，厂房面积为233000平方米，现有员工4800余人。

　　幕后操盘

　　或同学前台掌管腾中重工

　　“李炎实际上是‘华通系’掌门人，”自贡市多位与李炎有私交的商界人士昨日说，李炎擅长资本运作。

　　记者从成都市工商行政管理局查阅的腾中重工企业法人营业执照显示，该公司在2008年8月设立之初的法定代表人为陈实，注册资本3亿元，经营范围为专业设备制造业、塑料制品生产等领域。

　　不过，有知情人士向记者透露：“公司法定代表人目前已变更为李旭东了，我也是上周才获得这一消息。腾中重工暂时还未来得及去工商局变更登记。”

　　李旭东为何许人士？新津县公众信息网披露的消息显示，李旭东为四川华通常务副总经理。知情人士一语道出玄机：“李旭东和李炎是同学，两人关系一直很好。”

　　公开资料显示，2009年3月，美国通用汽车公司悍马首席执行官詹姆斯·泰勒和四川华通总裁李炎，曾一同去德阳东方电气(44.13,-1.40,-3.07%)集团下属的东方电机有限公司访问。此外，两人还曾和瑞士信贷(香港)有限公司董事黄峥一起去中国二重集团参观访问。

　　知情人士称，早在去年8月，腾中重工更名之初，公司内部就开始流传收购悍马的消息，不过在那时，对于绝大多数腾中重工的员工来说，这个消息无疑是天方夜谭，只是听听罢了。到了今年2、3月份，收购案已经初步有了眉目，双方曾在美国进行过秘密洽谈。

　　资本运作

　　旗下公司即将在香港招股

　　自贡市一位与李炎私交甚好的公司老总昨日告诉《每日经济新闻》记者，李炎现在比较低调。就在去年，他曾牵手摩根士丹利，筹到上亿美元资金。

　　“其实，‘华通系’近年来的一些列动作，摩根士丹利都扮演了很重要的角色，”该老总说，“华通系”旗下的旭光资源资本运作就是极典型的一个案例。

　　2009年6月1日，从事天然芒硝产品开采、加工及制造的旭光资源宣布即将招股，拟募资9.93亿港元至14.78亿港元，于当月在香港联交所上市。

　　中银国际、瑞信及麦格理担任旭光资源本次新股发行的全球协调人和簿记管理人。

　　旭光资源是全球第二大芒硝生产商，注册于开曼群岛，通过旗下TopPromise公司，分别持有四川眉山芒硝公司90%股份和四川眉山特种芒硝有限公司100%股份。

　　旭光资源的董事长就是李炎。李炎100%控股的公司NiceAceTechnology是旭光资源最大股东，占股73%。

　　朋友评价

　　李炎眼光独到，想得很远

　　李炎，老家内江威远，55岁左右，业界称其为“华通系”掌门人。上世纪80年代，李炎还是自贡市荣县养路段的一名技术工人，后辞职下海，组建了自贡华通路桥公司，主要业务是道路、桥梁施工。

　　李炎早期相识的一位朋友说，李炎给他最深的印象是喜欢结交朋友，眼光独到，想得很远。

　　上述人士说，1994年，他与李炎偶然相遇，遂一见如故。李炎为人耿直，喜欢冒风险，擅长资本运作，做事果断。李炎从荣昌县来到自贡市创办公司，虽然在路桥行业掘得了第一桶金，但他并不满足。

　　“一个项目运作成功后，他往往选择隐退，重新去另一个地方打拼，”该人士说，虽然当时李炎也算事业有成，但他还是选择了离开，进入绵阳发展。

　　创业阶段，李炎结交了很多朋友，该人士说：“他不以貌取人，很懂得尊重人，通过结交各类朋友来发展自己的事业。当时我就断言，有朝一日，李炎将成为四川最大的民营企业老总。”

　　据悉，李炎曾在成都天府大道软件科技园投资打造了一座华通博物馆，主要收藏为书画、瓷器、汉代陶石、彩陶等，藏品数量达3万余件。

　　点评·卖家

　　卖“马”通用的算盘难打

　　“通用现在卖悍马，是一次拯救沉船的紧急行动，不管船上有宝石还是黄金，也许只能要一个，甚至一个都不能要。”知名汽车评论家吴迎秋昨日在接受记者采访时表示，“对于通用汽车来讲，现在最重要的就是先让自己活下来，把家里这些还能值些钱的东西赶紧卖掉，至于卖给谁，那已经不是最重要的了。”

　　在昨日传出腾中重工将收购通用旗下悍马品牌的消息后，行业内外无不震惊。但记者在采访中发现，作为买方的腾中重工表现得极为低调，而通用汽车却要高调得多。从如此鲜明的反差中不难看出，通用汽车想卖悍马已是迫不及待事情了。

　　通用汽车的这个算盘会怎么打？

　　“好戏还在后头，现在通用汽车和腾中重工签署的是备忘录，之后可能还会有新角色出来搅局，这是通用汽车最愿意看到的局面了。”一位长期研究美国汽车业的专家说。

　　通用汽车的另一个算盘，或许就是将悍马的总部厂址保留在美国，就如同福特收购volvo时厂址只能保留在瑞典一样，这样一来，无论是谁来收购，都只能扮演一个在危难时刻借钱相救的角色。

　　“这也是腾中重工迟迟没有表态的一个原因，因为他们对于这种结果肯定是不满意的。”业内专家分析认为，“但随着时间的推延，通用的议价能力和话语权将更弱，如果没有其他买家出手，那通用很可能做出超越底线的妥协。”

　　每经记者高巍

　　点评·买家

　　买“马”吸收技术是关键

　　传闻数月的中国企业收购悍马品牌一事，昨日有了初步结果。这一收购案对腾中重工是包袱还是机会，目前还不明朗。分析师认为，先稳定在美国国内的生产和销售，进一步实现国产化，最终消化其技术，为自己的越野车战略服务，这才是中国企业收购悍马希望看到的结果，下一步关键看腾中重工如何操作。

　　中国社科院工业经济研究所研究员张承耀认为，腾中重工收购悍马，关键看其接下来重组的步骤。悍马在中国有很多潜在客户，如果成功，前景将很可观。

　　独立分析师钟师认为，腾中重工现在要做的是在美国稳定品牌及销量，将技术嫁接到自主品牌上，最后吸收消化其技术。

　　通用中国相关人员介绍，通用在选择买家时，主要考虑能否对悍马的发展有长期的全球化规划，是否对悍马车型的燃油经济性改变有投入，是否愿将悍马品牌保留在美国，是否有一定的国际投资经验。腾中重工是为数不多的基本符合条件企业之一。不过，此次出售的只是悍马的民用车及技术，不包括悍马军用车型及技术。

　　据悉，民用悍马主要包括3种型号：悍马H1、悍马H2和悍马H3，其中，悍马H1已于2006年停产。

　　由于目前悍马品牌车型没有正式通过通用中国在中国销售，通用中国表示，悍马品牌的出售，不会对通用汽车在中国的运营造成任何影响。

　　2008年6月，通用汽车决定对悍马品牌进行战略评估，此时，悍马的销售已是每况愈下。2006年，悍马在美国市场共售出71524辆，而到了2008年上半年，销量降至16158辆，2008年全年的销量也只有37573辆。通用在去年提出战略转型，注重小型车以及新能源车，高油耗的悍马俨然已成为累赘。

　　但作为一款极具个性的车，悍马在中国广受欢迎，一些人甚至将其作为婚车来装点门面。负责改装H2进口销售的隆博国际相关人员介绍，他们从2008年开始进口改装H2，价格在200万~300万元，卖得很好，车主看中的还是其个性化及品牌。每经记者熊国志

　　合作意向

　　腾中重工

　　□使用悍马品牌，获其营运队伍□承续现行的经销商合约□拟对品牌和产品研发投入资源

　　通用汽车

　　□维持悍马在美国的总部及营运□3000多个在美的就业机会保留□悍马经销网络在全球拓展优化