1 公交车是自燃吗？

　　油箱内还有107升柴油，与加油后可行驶的里程基本吻合

　　“从目前的情况来看，事故不能界定为自燃或机械故障原因引起。但具体原因还需要事故调查组进行鉴定。”成都市昨天深夜再次举行新闻发布会，成都市交通委员会主任胡庆汉说。

　　胡庆汉说，在事故现场的地面上，没有发现有汽车漏油的情况。检测表明，车辆的发动机传输带完好无损，油箱也没有破损，事后，油箱内还有107升柴油，与加油后可行驶的里程基本吻合。这些状况表明，引起大火的应该不是油箱中的柴油，因此事故原因尚不能断定为机械故障引起的自燃，有人为因素的可能。

　　而在成都市政府昨日下午召开的新闻发布会上，成都市市长助理、市政府新闻发言人毛志雄说，四川省政府已成立由副省长李成云为组长的调查组，对事故原因进行调查和认定。

　　对于事故原因，成都市公安局副局长何建生说，目前还无法定性。公安机关除进行相关调查外，还要做模拟事故试验等工作，需要一定的时间。

　　成都市公安交管部门介绍说，起火的公交车并非新车，在目前成都天气并不炎热的情况下，该车是否发生自燃以及具体起火原因，需要经过技术部门详细的勘察后才能下结论。

　　此前，有多位现场目击者告诉《财经》记者，他们听到了巨响，猜测是“爆炸式燃烧”。公安刑侦人员在火被扑灭后处理了现场。

　　国家安监总局派出的调查组，也于昨日中午抵达成都，将与四川省组成联合调查组，对公交车燃烧事故原因进行调查。

　　2 公交车有没有救生锤？

　　3年前媒体曾指责川A49567公交车“几乎没有救生锤”

　　胡庆汉在昨夜的新闻发布会上说，事故公交车配备了3把安全锤，今年在事发前还进行过三次安全检查。

　　其中在3月初的一次检查中，发现安全锤遗失，但随后即补上；在五一和端午假期的例行检查中，车上均备有安全锤，但今日事发时车上是否备有此工具尚不清楚。

　　胡庆汉说，成都市运营的公交车上普遍配有安全锤，但是遗失现象十分严重。成都市公交集团从2006年开始对公交车安全状况全面排查，但是并没有做到每日例行检查。胡庆汉承认，“成都市的公交安全工作存在漏洞。”

　　按规定，密封的空调公交车每个窗口都配有一把救生锤，以备紧急状态下砸开玻璃窗逃生。但在2006年4月10日，《四川质量报》曾发表题为《捅开城市公交应急漏洞》的文章，称车牌号为川A49567的62路车“几乎没有救生锤”、“甚至连底座都没有”。

　　昨日的目击者也称，在这辆9路公交车上，救生锤绝大多数不见了。

　　起火公交车隶属于成都市公交集团北星分公司，系2005年2月出厂的柴油空调车，已行驶了27万公里。

　　3 起火为何不开车门？

　　成都政府：司机试图打开车门但未成功

　　昨日起火后，公交车司机从身边的窗口跳下车，而公交车的后门并没有打开。对此，胡庆汉说，司机罗某在起火时曾试图打开车门，但是最终未打开，他只能从窗口逃生并寻找工具，此后他还召集路边群众砸窗，对乘客展开救援。

　　成都市公安局副局长何建生说，公安机关正在对公交车驾驶员进行调查，并调集了相关技术人员，在国家有关技术部门的联合配合下，对死者和车辆痕迹进行技术鉴定。

　　《央广新闻》报道说，成都有公交车司机称，车辆自燃可能会使车里的线路短路，从而使车门没有办法打开。

　　4 公交车是否超载？

　　公交载客量难以控制非常普遍

　　有目击者称，起火公交车载有约120人。对此，胡庆汉表示，城市公交载客量难以控制是一个非常普遍的现象。发生事故的9路公交车，路线全长12公里，配备了32台公交车，高峰期平均每3分钟一班，但仍不可避免人多拥挤的问题。

　　据介绍，成都市2008年公交日客流量超过300万人次，近年来成都市公交事业已投资7亿元，增加近2000台公交车，但公交压力仍十分巨大。