自古兵家有谚：得中原者得天下。如今商场如战场，这句话自然又早早被移植到了车界。而在前几年还不显山不露水的中原汽车市场，这几年却已经不声不响地发展成任何厂家都难以忽视的一个必争之地。虽说平时不常见纵横捭阖的大战硝烟，但到年底盘点，河南市场的成绩总能让不少河南的汽车经销商捧回一大堆荣誉，而全国市场销量第一的金字招牌也越来越多地被河南的汽车经销商所占有，这就是中原汽车市场崛起最现实的铁证。

　　选择自主品牌原因各有不同

　　说起这个话题，与会嘉宾众口一词：中原汽车市场，是自主品牌的沃土。就今年上半年的情况来看，河南汽车市场中，自主品牌轿车的市场占有率在３５％左右，与全国市场相比，高出５~７个百分点。

　　谈及中原汽车消费者对自主品牌产品青睐有加的原因，各位与会嘉宾可谓见仁见智。河南中植董事长卢义峰认为，中原汽车市场之所以能成为自主品牌的沃土，有其历史的原因，与中原的传统文化密不可分；也有现实的因素。这与四川、陕西等地的情况有几分相似。最重要的一点，自主品牌在河南市场的崛起，主要得益于这几年河南经济的发展和目前显示的情况。一方面，这几年河南经

　　济增长迅速，经济总量已经连续数年位居全国前列；另一方面，人口多、基础差的现实让经济等各种指数一平均就落后于其他发达地区。这两种情况的结合，让河南消费者更钟情于经济型轿车，而这正是目前自主品牌的主打产品，也自然早就让自主品牌在中原汽车市场的占有率高于全国水平。除了这种因素，卢义峰认为，民族情结也是自主品牌产品在河南市场走俏的重要因素，而且这个因素在４０~６０岁的购车人群中占有相当的比例。“给我印象最深的，就是新密有一个消费者，他给自己的企业所有部门添置车辆，全部是清一色的红旗。这就是一种民族情结，一种对红旗轿车倾注了自己感情的表现。而这种消费者的忠诚度往往还非常高。”他说。对于中原汽车市场的自主品牌在最近几年的表现，河南亿瑞总经理余志勇认为，这两年中原地区消费者的消费观念的转变，也对自主品牌汽车在河南占有率的屡攀新高有着很大的助推作用。他说，现在的消费者不再像以前那样，认为买辆车是个了不起的事情。不少消费者的观念都转变为“先有个车再说”的层面，而这类消费者，其购买的车辆也是以中低端产品为主，也契合了自主品牌的产品。一个最明显的例子，目前各个汽车经销商的店面中，分期付款买车的消费者增长很迅速，有些商家甚至能达到３０％~４０％，从某种方面也印证了这一观念的转变。从另一方面来说，这种消费行为对自主品牌汽车来说也是一个巨大的促进作用，因为好多消费者都有从众心理，自主品牌汽车在大街上从很少见到经常见，这就是一个无声的广告和示范。

　　同样一个问题，裕华星光总经理郁亚伟则从自主品牌产品本身来解释这一现象。他说，这几年自主品牌市场占有率的一路攀高，因素很多，但也不能忽视一个很重要的原因，那就是自主品牌汽车产品自身的提高。从这几年的市场表现来看，自主品牌产品与其他产品相比，在贴近百姓生活方面显然做得更好，较高的性价比和较实惠的价格，让越来越多的消费者在消费的时候更多考虑自主品牌产品。

　　国家政策拉动自主品牌升空

　　说到自主品牌在今年表现良好时，与会嘉宾都提到了同一个原因，而且都强调这个原因非同寻常，那就是从去年年底以来政府出台的各种拉动小排量汽车消费的政策。从去年年底开始，小排量汽车购置税减半、汽车下乡政府补贴、汽车以旧换新补贴等一个个利好消息的传来，让以小排量车为主的自主品牌汽车受益匪浅。“这一切给了大家一个明确的导向：在中国汽车市场，小排量车是王道。这对于自主品牌的发展，无疑是个巨大的推动。说实在的，从某种意义上来说，汽车产业现在并不是一个特殊的行业了，就是一个物贸行业而已，所以，它的神秘性已经褪掉，新的经营模式的探索也越来越多，随着各种政策的出台和市场的变化，经销商的话语权也越来越大，加上技术、市场人才方面的改善，自主品牌汽车的集中爆发并不是不可期待的。”卢义峰说。

　　河南新大陆总经理刘忠谈及国家政策对自主品牌的支持，显然感触颇多。他说，政策层面的引导对汽车市场的拉动，现实市场的表现已经清楚无误地说明了问题。而政府在另外一些层面的政策，对自主品牌汽车的发展同样起着不可忽视的作用。比如不少地方明确规定，在公务车的采购中，自主品牌汽车的比例不能低于４０％，或者指定某些自主品牌汽车。自主品牌看重的不仅仅是这个４０％的量，更看重的是这个示范作用对于整个市场的带动。在中国目前的市场形势下，政府机关的车辆是很多消费者向往的对象，这在消费者中的影响力不可忽视。

　　中原车市自主品牌沃土

　　河南亿瑞总经理余志勇和河南云阳海总经理甘雄认为，政策层面对自主品牌汽车的拉动，其在融资方面的影响也不可小觑。无论对经销商还是对消费者来说，近期融资层面频频传出利好消息。事实上，汽车经销商相对于银行来说，也是优质客户，而融资的利好也使得商家资金成本下降，经营压力减小。对于消费者来说，汽车信贷方面各项政策的不断完善和成熟，让消费者尝到了购车的快捷和方便。在这个方面，各个市地的二三级市场增长迅速最能说明问题。余志勇说，与山东等地方相比，可以说河南的市地市场还没有完全启动，但就是在这种情况下，今年以来市地市场的增长不得不让人刮目相看。像洛阳，不少自主品牌的市场增速都超过１００％。而一旦条件更为成熟，河南市地市场的潜力完全释放出来，那将是一个非常惊人的数字。

　　自主品牌汽车期待市场正名

　　在谈及自主品牌汽车产品的时候，所有与会嘉宾还表达出了一个观点，那就是目前在经济型轿车方面，自主品牌产品的定义已经不能非常正确地来表达现在的市场状况了。“自主品牌汽车开始是相对那些合资品牌、进口品牌的产品而言，但随着中国经济的发展和市场的变化，这种情况现在已经发生了根本性的变化。放眼现在的中国汽车市场，所谓合资品牌，国产化率已经非常高了，８０％甚至９０％的国产化率已经成为很多合资品牌最常见的数字。从这个意义上讲，这些合资品牌和自主品牌的概念很难明确地区别开来。”卢义峰说。

　　正是在这种观点被越来越多的业界人士所接受的前提下，几位与会嘉宾再次提出了一个近几年比较热门的概念：中系车。他们认为，在这种市场现实的变化面前，自主品牌汽车已经缺失了开始的时候被赋予的意义。从市场的角度出发，可能中系车更符合目前的现实状况，以中系车对应现在市场的欧系车、日系车、韩系车、美系车，这种提法也更趋于科学和合理。

　　能看得出，提出中系车的概念并不是几位嘉宾的一时心血来潮。他们认为，在目前市场技术高度同质化的情况下，尤其是在经济型轿车方面，自主品牌汽车与欧系、美系、日系、韩系的产品已经差别很小甚至没有差别了。相反，自主品牌汽车在成本、流通等方面还有自己的优势，加上目前消费者的成熟，中系车的概念顺应市场出台的各种条件都已经成熟了。