笼罩全球的金融风暴，带来的是美国通用的破产保护，日本丰田的利润下降。从去年的广州车展开始，中国车市崩盘论就一直甚嚣尘上，但是，半年即将过去，中国车市并没有如专家所言在今年遭遇滑铁卢，反而越挫越勇，用顾城的那句名言：黑夜给了我黑色的眼睛，我用它来寻找光明。

　　减产变预订

　　去年年底与今年年初，记者从不少汽车厂家与多家4S店了解到的行情，大大出乎之前的一些消极论调。从豪华车到普通的经济型轿车，纷纷供不应求，一些热销车型如悦动等，在年前等上一周才能提车是很正常的现象。而凯美瑞、雅阁等的强劲势头甚至延续到了5月份；从“五一”前后的情况来看，需要预订的品牌依然不少。一方面是市场需求量大，另外一方面是厂家纷纷减产，而预期的销量远远超过了产量，因此，出现了金融风暴下“有市无车”的尴尬局面。这样的局面预计到6月份厂家年中会议之后，会得到部分缓解。

　　政策利好拉动车市

　　国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费。

　　1月下旬，国务院率先通过《汽车产业振兴规划》，从五个方面促进中国汽车产业的发展。其中包括1.6升以下车型购置税减半以刺激车市繁荣，鼓励自主创新和支持自主品牌发展。

　　2009年3月13日，据国家财政部网站，经国务院批准，财政部会同国家发展改革委等七部门近日联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，详细披露了具体补贴标准，标志着汽车摩托车下乡在全国正式启动。根据《实施方案》，3月1日至12月31日，农民报废三轮车和低速货车并换购轻型载货车，以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　如同股市一样，上述利好的政策也在一次次刺激着中国车市的繁荣。与美国的“信贷消费”不同，与股市的“投机炒作”不同，中国车市本身是一个以储蓄消费为主的无投机消费。这样的两大前提决定了储蓄才是影响车市消费的最核心因素。

　　二三线城市成功突围

　　面对难以完成的汽车销售目标，汽车企业开始将目光锁定在了二三级市场。“减产并不是经营差的企业，汽车企业要调整的还有销售渠道，在以前没有关注过的市场开拓。”业内人士称。

　　在业内看来，像北京等大中城市的经销商已经趋于饱和，汽车企业为了维持经销商的信心，选择减产也是无奈之举。但在年终销售目标的压力面前，在二三级市场选择突破口将成为今后驱动汽车市场增长的强劲动力。

　　其实，在汽车企业看来，国内的汽车市场还远未饱和，因此车企显然也瞄准了这块大蛋糕，加紧了在二三线市场的网络布局。长安福特、东风标致、一汽大众等企业都曾表示将销售网络辐射向二三线城市的想法。

　　据统计显示，去年以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场，汽车销量增幅为40%左右。不过，对于合资品牌而言，二三级城市一直都是自主品牌的主力市场，要想在二三级市场打开销路，合资品牌要做好打持久战的准备。这或许是汽车企业未来突围的主战场之一。