笼罩全球的金融风暴,带来的是美国通用的破产保护,日本丰田的利润下降。从去年的广州车展开始,中国车市崩盘论就一直甚嚣尘上,但是,半年即将过去,中国车市并没有如专家所言在今年遭遇滑铁卢,反而越挫越勇,用顾城的那句名言:黑夜给了我黑色的眼睛,我用它来寻找光明。
减产变预订
去年年底与今年年初,记者从不少汽车厂家与多家4S店了解到的行情,大大出乎之前的一些消极论调。从豪华车到普通的经济型轿车,纷纷供不应求,一些热销车型如悦动等,在年前等上一周才能提车是很正常的现象。而凯美瑞、雅阁等的强劲势头甚至延续到了5月份;从“五一”前后的情况来看,需要预订的品牌依然不少。一方面是市场需求量大,另外一方面是厂家纷纷减产,而预期的销量远远超过了产量,因此,出现了金融风暴下“有市无车”的尴尬局面。这样的局面预计到6月份厂家年中会议之后,会得到部分缓解。
政策利好拉动车市
国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革,取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费,逐步有序取消政府还贷二级公路收费。
1月下旬,国务院率先通过《汽车产业振兴规划》,从五个方面促进中国汽车产业的发展。其中包括1.6升以下车型购置税减半以刺激车市繁荣,鼓励自主创新和支持自主品牌发展。
2009年3月13日,据国家财政部网站,经国务院批准,财政部会同国家发展改革委等七部门近日联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》,详细披露了具体补贴标准,标志着汽车摩托车下乡在全国正式启动。根据《实施方案》,3月1日至12月31日,农民报废三轮车和低速货车并换购轻型载货车,以及购买1.3升以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴。
如同股市一样,上述利好的政策也在一次次刺激着中国车市的繁荣。与美国的“信贷消费”不同,与股市的“投机炒作”不同,中国车市本身是一个以储蓄消费为主的无投机消费。这样的两大前提决定了储蓄才是影响车市消费的最核心因素。
二三线城市成功突围
面对难以完成的汽车销售目标,汽车企业开始将目光锁定在了二三级市场。“减产并不是经营差的企业,汽车企业要调整的还有销售渠道,在以前没有关注过的市场开拓。”业内人士称。
在业内看来,像北京等大中城市的经销商已经趋于饱和,汽车企业为了维持经销商的信心,选择减产也是无奈之举。但在年终销售目标的压力面前,在二三级市场选择突破口将成为今后驱动汽车市场增长的强劲动力。
其实,在汽车企业看来,国内的汽车市场还远未饱和,因此车企显然也瞄准了这块大蛋糕,加紧了在二三线市场的网络布局。长安福特、东风标致、一汽大众等企业都曾表示将销售网络辐射向二三线城市的想法。
据统计显示,去年以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场,汽车销量增幅为40%左右。不过,对于合资品牌而言,二三级城市一直都是自主品牌的主力市场,要想在二三级市场打开销路,合资品牌要做好打持久战的准备。这或许是汽车企业未来突围的主战场之一。
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