未来，在上海购买新能源汽车，上牌照的费用可能会予以减免，虽然还没有具体政策出台，但这一令人振奋的消息还是不胫而走。

　　不仅仅是个人消费者，生产新能源汽车及关键零部件的企业，在企业所得税、增值税等方面也将获得更大的扶持力度。

　　5月4日，上汽集团内部召开了新能源汽车建设的誓师大会，本次大会的重点就是上海汽车（600104.SH）总裁陈虹阐述阶段性行动方案，更为明确的时间表让人看到新能源汽车上路的曙光。

　　60亿元投资新能源汽车

　　上汽集团的新能源誓师大会除了行动时间表外，还确定了新能源技术的主攻方向。董事长胡茂元在会上表示：“将以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车作为主攻方向，以‘电池+电机+电控’等关键零部件为突破口，加快形成国内领先、具有国际竞争能力的自主产业体系和产业集群。”

　　事实上，作为一项富有前瞻性的技术，上海汽车此前在燃料电池方面也投入重兵，但是从刚刚公布的行动方案来看，这项昂贵的技术可能会成为上海汽车在更长远时间内的技术储备。

　　上海汽车在一开始时就选择了更为激进的技术路线，即燃料电池和替代能源为主的技术路线，现在向以混合动力和电池领域转移，是观察了国际新能源研究走势后的选择。从国内、国际新能源技术的成熟度来看，混合动力无疑首先实现了商业化。

　　目前，在上汽集团旗下企业中，乘用车板块已有一款混合动力车型问世，即上海通用的君越混合动力车，该车采用轻混技术，即在汽车刹车时收集能量，并用于电池储备，但电池不能直接驱动汽车。

　　在2010年，荣威750混合动力轿车将投放市场，这是一款采取中混技术的轿车，包括“智能停机”技术在内的特点将使得荣威中混轿车实现综合节油率20%左右，这一车型也将是上海汽车为世博会提供的主要新能源乘用车。

　　2012年，荣威550插电式强混轿车将上市，与中混混合动力车相比，采用更先进的高压电机，新能源使用程度更高，节油可达50%以上。同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也将推向市场，真正实现零排放。

　　为此，今后3～5年中，上汽集团将投资60亿元用于发展新能源汽车，其中20亿元投向新能源技术开发，20亿元用于整车开发，20亿元用于相关零部件开发。上汽也在国内三大汽车集团中，成为在新能源技术领域投入最多的集团。

　　只待破题时

　　6月初，工信部公布的汽车目录中，包括上汽、一汽、东风在内的汽车制造企业，共有40余款新能源汽车位列其中。

　　在技术瓶颈制约的同时，新能源目前面临的另外三大问题来自政策准入、市场接受度和配套设施方面。

　　“我们现在正在等着国家关于政府采购的政策出台。”陈虹表示，“荣威750，以及将来的混合动力版本将在政策明朗化后，在销量上跃升一个台阶。”事实上，在记者采访中，不仅上汽方面，多家自主品牌生产企业都对未来政府50%采购面向自主品牌表示看好。

　　除了政府采购将给新能源带来契机外，新能源补贴方案向民用车型倾斜，也将是生产企业值得期待的方向。目前，国家新能源补贴仍旧侧重于商用车和乘用车的集团采购，而在私人购车方面政策比较少，未来政策惠及面扩大，也是汽车企业值得期待的事情。

　　除了值得期待的政策环境，市场的变化也许是上海市新能源汽车发展最大有利因素。

　　对于新能源汽车来说，基础配套设施将包括充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等等。

　　比如使用者最为关心的充电设施问题，国家电网公司已经表示，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。在上述城市的首批充电站建成后，将成为“示范运行”的纯电动汽车补充电力的基站。