动力与操控篇——动力表现适合城市使用，高速行驶更平稳。

　　哈弗H3搭载了三菱的2.0L排量4G63S4M发动机，低转速性能方面优势突出。它采用单顶置凸轮轴、16气门设计，优化了进、排气歧管，动力输出均匀，最大功率达到90kW，在2500-3000转速时，即可达到最大扭矩170N.m。此外，它的排放已达到欧Ⅳ标准。

　　为适应较高的座椅位置，排挡杆较长。五速手动变速箱的档位清晰度不是很好，挂档也稍显吃力。排档头儿稍有些小，手感一般。加速过程中，随着转速的攀升，档把儿有轻微抖动的现象，加上排挡杆较长的原因，这种抖动的感觉较为明显。不过，在车辆匀速行驶后，抖动会逐渐消失。

　　哈弗H3的大直径方向盘握起来感觉更有力量，真皮材质的包裹也提升了握感。齿轮齿条式液压助力转向系统，使本车的方向盘力度较为轻盈，保证了方向操控的舒适。也正是出于舒适性的考虑，防止车辆遇到颠簸时频繁发生方向摇摆而导致手臂疲劳，本车的转向并没有像普通轿车一样设置的偏于敏感，这也就导致了测试中它表现出来的转向迟滞颇为明显。同时像其它SUV一样，由于车身高大、方正的原因，转向时，车辆也表现出了较为明显的侧倾，因而整体来说哈弗H3不太适合激烈的驾驶。

　　行驶在城市道路上，哈弗H3 170N.m的动力输出用来推动1.7吨重的车身，动力表现的还算良好。挂上一档，车辆平稳起步，转速升至2500转左右升至二档，随着发动机的轰鸣，动力也较好的输出，低速高扭的优势得以体现。这种动力输出方式很适合城市路况。高速行驶时，哈弗H3的表现会更加平稳。转速稳定后，发动机的噪音和本身的震动在一定程度上都会有所缓和，转速基本上保持在3000转左右，继续加油的话，转速表指针会较为缓慢地爬升，此时的动力输出已有一定程度衰减。

    当然，高速本来就不是这种体型庞大车辆的优势，我们又何必强人所难呢，至少在行驶中哈弗H3所表现出来的平稳性已经可以让人很满意，而这种平稳性自然与其良好的底盘基础密不可分。哈弗H3采用双横臂前独立悬架、四连杆非独立后悬架、非承载式车身结构。为适应城市行驶舒适性的需要，哈弗H3的悬挂调校偏软，减震也较为缓和，使其对一般的减速带等颠簸路况都能有很好的过滤。同时，扎实的底盘结构也令其在高速行驶中表现的十分平稳，没有发飘的感觉，让人很踏实，其良好的表现甚至比一些合资SUV更优秀。

　　测试的车辆配置有倒车影像功能，摄像头位于后牌照板上方，拍摄的图像通过中央显示屏进行显示，令驾驶者对后方的情况一目了然，配合后杠的四眼倒车雷达，可以有效预防后方潜在的危险，安全、方便。