购置税优惠政策让1.6 L的黄金排量再一次成为“香饽饽”。由此引发的A级车市场争夺更是诱惑着每一个生产厂家。奔腾B50是这一战场的新军，无疑，它的出现为一汽轿车奔腾家族注入了一针1.6 L的“强心剂”。

　　除去奔腾B70尚可的销量能勾起媒体和消费者关注，自主品牌阵营中的名宿一汽轿车已久未有动作。蓄势已久的奔腾终于在2009年的年中发力，奔腾B50的上市，正是将目光瞄准了国内1.6 L排量的A级车市场。

　　由于与奔腾B70拥有同样的车身结构，因此奔腾B50的长相看起来与奔腾B70颇有相似之处，这也让奔腾家族的特征得以传承。前脸的设计无疑是最具家族特征的地方，奔腾B70上的进气格栅被完美的移植过来，改良后的前大灯也显得更为精湛。侧面的线条与奔腾B70如出一辙，仅尾部受到后悬缩短的影响而变得更为紧凑。尾灯的形状更像是一面飘扬的红旗，与奔腾B70的尾灯相比要更具神韵。车身尺寸上，奔腾B50在长度和高度方面都仅仅略逊于奔腾B70，而在宽度上更是比奔腾B70阔绰，这让奔腾B50看起来并不会给人“低一个级别”的感觉。而车内的乘坐空间也没有让我感到失望，不论是前排头部还是后排的腿部、肩部，都能让乘员感到欣慰，这也符合厂家为奔腾B50定的“越级”基调。

　　1.6 L发动机无疑是最吸引人的动力级别，奔腾B50配备的这款动力源在国内可谓明星级发动机。从捷达到速腾等大众车型，这款发动机已经经过了国内市场多年的历练，产品稳定性和品质有足够保证。当然，一汽轿车也对这款发动机进行了新的调校，最大功率提升至76 kW（5 600 r/min），不过，受到整备质量的拖累，奔腾B50的动力并没有给人以“越级”的感觉。如果你对加速极度渴求，那驾驶奔腾B50对你而言可不是件轻松的事情。低速下发动机尽管卖力的工作，但要想获得敏捷的身手，就必须将油门踏板踩到底。而离合器、油门踏板的行程都比较短促，稍稍用力即可踩到底，伴随这种触底而来的感觉就是发动机动力储备的匮乏，不过，这种感觉尚在可接受的范围内，这也保证了奔腾B50在城市环境中的顺利提速、超车。驾驶奔腾B50确实需要足够的耐心，当你看着身边超越的车辆时，务必要保持平和心态，这样做的好处就是1.6 L发动机带来的较为理想的油耗。

　　整体感颇强的底盘增强了奔腾B50在蜿蜒的山路上行进的底气。5挡手动变速器的换挡杆短小而粗壮，且手感很好，不过整体位置过于倾斜，初次驾驶者需要适应一段时间以摸清挡位。比较而言，来自日本爱信公司的6挡手/自动一体变速器更具实用性和诱惑力。此外，厚重的方向盘即使在低速时也丝毫没有妥协的意愿，停车泊位时女性驾驶者需要足够的力量扭动相对较大的方向盘，不过高速驾驶时的沉稳却是很多A级车所不具备的。

　　奔腾B50与奔腾B70、新Mazda 6睿翼共线生产，并与奔腾B70采用相同的研发平台，这保证了奔腾B50良好的操控性、舒适性以及产品工艺品质。内饰做工和车身接缝处的严谨都让奔腾B50成为自主品牌阵营中的被追赶者。配置方面，定速巡航、4辐多功能方向盘、自动空调系统、电动天窗、电动座椅、行车电脑等均有配备。值得一提的是奔腾B50上的3G科技生活配置，它由DVD+流媒体娱乐系统组成，通过它，车内人员既可以在车内进行上网、接收邮件等商务活动，也可以看电影、听音乐、查看GPS。不过，在实际使用中，这套系统的便捷性有待提高，希望量产后会有所改进。另外，奔腾B50并没有单独设置中控锁的开关键，如果停车后后排乘员需要下车时，还是要扳动车门拉手上的门锁或者通过左前门的车门锁开启，这在使用中多有不便。

　　选择在上海车展后上市的奔腾B50被一汽轿车寄予厚望。奔腾B50上市的 意义在于奔腾品牌产品系列的扩充，这让奔腾B70不再孤军奋战。在金融危机的时下，中国汽车行业正是抓住机遇，奋起直追的好时机。尽管奔腾B50尚有一些有待改进的细节之处，但车内外空间的优势和1.6 L黄金排量以及优秀整车品质的诱惑还是会让潜在的消费者重新排列购车名单。那么这一针“强心剂”就真的能够起到直接、有效、立竿见影的效果！

　　三言两语

　　坊间很多声音称奔腾B50为“小奔腾”，个人不太赞同这种称呼。首先，奔腾B50的轴距与奔腾B70完全一致，又共用底盘平台，车内空间更是相差无几，仅在1.6 L发动机上略有“瘦身”。种种迹象表明，“以大欺小”的奔腾B50必将在A级车市场掀起新的涟漪。