最近并购的事情发生频繁又诡异。

　　广汽并购了长丰30%的股份，并显然将在未来几年继续“吃”掉长丰剩余的部分。广汽的事情一波未平，奇瑞和江淮江淮相亲的事情一波又起。

　　尽管当事双方无一正面回应重组传闻，但至少在外人看来，奇瑞和江淮已经开始变得“亲近”。

　　上周，由安徽省经济委员会和安徽省推进汽车工业发展领导小组主办，江淮与奇瑞联合承办的“安徽省自主品牌汽车西部巡展”在成都开幕，二者分别向四川地震灾区赠送宾悦轿车和瑞虎越野车一台。奇瑞亦开始向江淮示好。

　　事实上，安徽省正致力于打造一家大型的汽车制造集团。这一看似突然的举动，自安徽省下发的《汽车产业振兴和调整规划》中，即可窥出端倪。

　　该《规划》表明，“安徽省汽车产业将走联合重组和调整的路子，将支持奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，进入国家重点支持序列。”

　　这份《规划》所描绘的远景极为宏伟——到2011年，安徽省汽车产量将达到100万辆，其中，混合动力、纯电动和代用燃料汽车产品占10%以上，在全国的位次上升1-2位；到2020年，产量达300万辆，确保自主品牌汽车销量处于全国首位，并力争进入全球前10位。

　　作为安徽省国资委下属的公司，江淮汽车似乎并不情愿这桩与芜湖市国资委下属的奇瑞汽车的姻缘。前者产品线以客车、商务MPV为主，在家用型乘用车市场尚未立稳脚跟，产销规模和影响力自无法与奇瑞相比。

　　另一个关键的问题在于，同为两个企业的重要领导人，也同为汽车产业界的风云人物，左延安和尹同耀谁是老大，将是媒体继续关注的焦点。

　　事实上，目前中国企业相互之间的并购案例中，鲜有成功者。但东风柳汽是个成功的特例。

　　中国乘用车联合会秘书长饶达在上海车展接受采访时说，目前中国汽车企业相互的并购重组中，东风并购柳汽是目前为止最为成功的案例。

　　柳汽是中国西南地区重要的汽车生产基地，一直以实干而朴素的生产方式生产高品质产品，并以此获得了市场的广泛认知，这也是当初东风并购柳汽的根本原因。

　　而东风柳汽作为整体在市场出现后，在原来商用车的基础上发展了乘用车资源，创造出东风自主品牌的并行品牌——风行。风行汽车先后推出菱智、景逸、景逸TT三款车型。菱智已经成为市场最受欢迎的MPV车型之一，而景逸是大两厢市场的佼佼者。

　　今年上市的景逸TT更成为东风强势力推的产品之一，其品质在上海车展后获得了广泛的认知，在上市之前的试驾活动中，这款车型甚至获得了专业车手“开起来有宝马3的感觉”的评价与认知。

　　东风并购柳汽的经验对于中国新一轮的企业并购将产生积极的作用，汽车业并购当谨慎，否则，文化融合等问题非但不能促进企业的壮大，还可能成为合并之后企业做大的掣肘因素。