今年前5个月，东风本田实现销量73358辆，同比增长4.8%。其中，CR-V连续3月销量超过8000辆；新思域5月终端销量达到8188辆。在良好的经营形势之下，东本酝酿今年下半年推出高端运动轿车SR-9，希图以此提升品牌形象、丰富产品线。

　　定位高端运动

　　在深圳车展上，东风本田执行副总经理刘裕和表示，东本的年产能已经调整到20万辆，下半年即将推出SR-9。作为本田专为中国汽车市场打造的首款高端运动型轿车，SR-9试图在这个新细分市场成为绝对的主力车型。在操控性、运动感、驾驶乐趣之外，SR-9的卖点体现在高端即对高品质、高技术的追求。

　　可以说，高端运动型轿车在国内基本属于一个空白，锐志、迈腾、睿翼等运动型轿车尚不属于这个细分市场。刘裕和认为，所谓高端运动轿车的定位，除了外形的动感设计之外，还需具有较高的技术含量、制造品质以及衍生的品牌效应，换言之，即具有先进性、驾驶乐趣的高性能轿车。基于这种定位，SR-9没有将雅阁、凯美瑞等传统商务型轿车列为自己的对手，而试图独自开辟一个新兴的市场，正如2007年新款CR-V开创的跨界型的城市SUV市场一样。对此，刘裕和显得很自信：“我们有信心如同CR-V最初进入SUV市场一样，把SR-9所在的小市场培育为大份额！”

　　SR-9的“摸高”

　　据AC尼尔森调查，东风Honda的品牌价值在中级车市场居于前列，在SUV市场上居于首位，已步入中国汽车品牌第一阵营。但这并不意味着SR-9能够轻松地实现销量目标，并实现高端运动型轿车的预期定位。

　　SR-9在推广时将面临两个实际问题。首先如何确定其高端的血统。虽然该车在讴歌TSX的基础上进行改造，但是讴歌在国内的平淡表现无助于提升SR-9的地位。只能靠东本在Honda的平台上凭借技术、性能、配置等先进性要素去强化其不凡的DNA，这个过程会比较艰难。

　　其次，如何破解目前国内消费者在中高端轿车领域“以大为美”的思维定势。打个比方，如何让消费者在25万元的宽大型雅阁和30万元的紧凑型SR-9之间作选择时，认为后者物有所值。这的确是一个艰巨的品牌说服过程。

　　尽管艰难，但是高端运动型的市场已经悄然开启。年轻时尚的客户将目光从标准型B级车身上移开时，必然会有一个具有驾驶乐趣的高端车型来满足其内心诉求，SR-9只是第一个尝试者。