如果看过美剧《越狱》第三季就记得，在里面有N个明显的镜头，好几个“逃出来”的大汉们一同坐在汉兰达中代步外出。作为丰田，还是有些与众不同的品牌力量，它可以先是在国内卖进口版，之后是销量不错尝到了甜头，紧接着国产化、迅速地把量铺开，从而也带出了国内在B级车（凯美瑞）底盘上打造的七人座大型SUV的先河。

　　汉兰达为什么天生就是“大汉”？

　　很多人经常简称汉兰达为“大汉”，这一语双关，也说得贴切。它看上去就是一个大块头，实际上也能坐上七个人。究其原因，我们不难发现汉兰达于广汽生产有其道理。在国内基本上目前国产化的城市型SUV实际上皆为紧凑级别城市型SUV，是在A级车底盘上开发的。如东风本田C-RV在思域底盘上建构；RAV4是在卡罗拉底盘；途胜是在伊兰特底盘建构一样，因此它们底盘决定了它们所属的轴距和轮距级别。而众所周知，广汽丰田是生产凯美瑞这款中高级别的B级车(Camry，曾经的佳美)的厂家，因此刚刚加入国产化阵营的汉兰达(Highlander)自然而然是建构于凯美瑞底盘之上的。至于凯美瑞与卡罗拉的外形大小差别，我想就不必多说了。

　　小链接：针对美国市场推出的汉兰达累计销量已经超过了115万辆，美国人对7座SUV的情有独钟同样适合中国市场特点。丰田汉兰达自2007年7月进口销售以来共卖出1.1万辆，在去年进口SUV的销售排行榜上位列三甲。广汽丰田本地化生产的汉兰达除了3.5L排量的四款四驱车型外，还新引进了2.7L排量的两驱车型共六款，多达10款车型的产品线。

　　粗犷的魅力：外形与进口版一样

　　汉兰达源于北美的设计，粗犷、圆润饱满的车身令其具有十足的魅力。国产化后自然不会把美好的东西去掉。在不规则形状的前灯组、厚实的前保险杠透出力量感。前杠下部，底护板的应用将对发动机等起到有效的保护。从头灯曲线延伸至尾灯的车身线条，则令车身刚毅稳健、肌肉感十足。汉兰达车尾的设计更显简洁、沉稳。尾门上车身标识V6即为3.5L版本，没有的话就是2.7L版本。

　　总体来看

　　2.7L起步油门响应是不错的，很适合城市使用，不过中途加速时感觉有些肉，油门到底车子也没“蹿”的感觉。6挡自动变速箱很好，感觉不出顿挫的物理换挡。3.5L的起步油门响应某种程度上似乎还不如2.7L，但中途加速那就强悍太多了，5挡自动变速箱换挡还是有冲击的，不如2.7L版本那个顺滑，其实3.5L配个6挡也没什么嘛，这TOYOTA成本算得太细了。不过话说回来，广汽员工的生产（管理）技术还真是不错，看着和进口版本一样的制作精细度就清楚，如果和北方某合资厂比较更甚。丰田称广汽为“丰田21世纪模范工厂”也是有道理的。

　　超大的肚量：座位组合多，不输MPV

　　进入汉兰达车内，你会发现全面的轿车化内饰很容易给人带来舒适感。空间被分为三个独立的空调区域，驾驶席、副驾驶席和后排空间的温度、风向和风速可独立进行调节。中控台空调控制面板的按键很大，操作很顺手，即使是盲操作也基本没有问题。后排空调由后排的乘客自主控制，这样的设计，令后排乘客的舒适性大幅提升。不过大部分材料还是保留了SUV的硬朗作风，中控台以及门饰板的选料都比较硬，摸上去手感不太好，和进口版本比较有些视觉和心理上的小差别。汉兰达的大肚量确实是有着MPV的水平，乘用空间组合多变，第二、三排座椅的灵活变化无疑是汉兰达车中的一大亮点。

　　汉兰达的第二排座椅设计很有创意，第二排座椅的中间部分可以自由拆卸组合。在收起这个中间部分时，第二排就变成了两个带扶手的独立贵宾座椅，并且中间留有通道，可方便乘客到达第三排座位；而在保留中间部分时，其又变成了能容纳三名乘员的横排普通座椅。在前排高高的扶手箱下面还有一个隐藏的机关，打开盖板，在这里能找到可以替换放置在第二排中间部分以充当餐台的活动储物格，在将它拿出来后，拆下的中间座椅部分又可收纳其中，设计巧妙。

　　第三排座椅，由于第二排座椅可以前后滑动，再加上有中间过道以供进出，因此坐进汉兰达的第三排并不算费劲。只需轻扣左侧车内壁上的两个标有L、R的拉手便可以迅捷放倒第二排座椅，而省却了独自改变车内布局时跑前跑后的忙碌。汉兰达的第三排乘用空间也比较厚道，对于中等身高的成年人来说都足够应对。不过为了迁就后排的空间变化，第三排座椅的靠背和头枕处理得相对较薄，因此靠起来的质感也稍稍偏硬。

　　电动可控式尾门能从车内一键控制启合，更能用遥控钥匙操纵，自动关闭时还会发出蜂鸣声以提醒周遭人员，万一有人员在门下未离开，任何一边的尾门感应器都能第一时间感应到可能夹到的异物并迅速弹开，避免伤及无辜。当存取一些不怎么起眼的小物件时不用开启如此大的整扇尾门，轻触尾门外侧镀铬条上右侧的小黑点，后门玻璃窗便能独立开启，在狭小后尾空间停车后提取物件的便利性大大增加。

　　2.7L是价格杀手锏的需要，3.5L更称职

　　进口版本的V63.5L发动机有着非常不错的动力表现，我们不用多说。反倒是此次在中国市场新增的2.7L发动机将我们的注意力吸引过来，这款最低售价24.88万元起的“低排量”发动机：直列四汽缸双VVT-i发动机，最大输出功率140kW/5800r/min。个人认为，2.7L发动机是汉兰达的价格杀手锏的需要（亦可说是环保的需要），最初本人以为是2.7LV6版本，因为超过2.4L的直列四汽缸发动机总会有着物理上的震动，因为如只有四个汽缸，单缸平摊的热负荷就很大，且相比V6型汽缸扭矩线有点陡，噪音和热负荷都要大。这次的2.7L发动机非常新，有着三个“双”的特色：双VVT-i、双凸轮轴、双平衡轴。这是丰田在它的发动机中还是头一次同时用到这三个“双”，在各大汽车公司中，直列四汽缸发动机配有“双平衡轴”，这款2.7L也是L4（直列四汽缸）发动机的头一例。

　　仔细分析“双VVT-i、双凸轮轴、双平衡轴”技术：一、设计双凸轮轴是为了满足双VVT-i对进、排气配气相位的调整，所以双VVT-i目前技术下都必须配双凸轮轴。并不是双凸轮轴就比单凸轮轴好。在不考虑VVT-i技术的情况下，单凸轮轴由于结构比较简单成本上比双凸轮轴更低。所以双VVT-i和双凸轮轴其实就是一对兄弟。这种技术在目前来说是常见配置。二、重点说到“双平衡轴”，按照原理，这个主要是来解决直列四汽缸发动机超过2.4L物理值后的动不平衡震动的（V6缸不会）。不过只能解决匀速时候的震动，并不能解决加速过程中的震动，因此大部分媒体都会感到加速声响较大。加平衡轴系统以后发动机功率会略微下降一点点。所以说双平衡轴是为了解决直列四汽缸的震动问题外加的一个装置。这就是新款马六睿翼2.5L直列四汽缸发动机，厂方宣称可以使用低标号汽油一样，调低了发动机功率换取平稳的运转，当然“使用低标号汽油”卖点和“减低震动、降低功率”有着微妙的关系。在传动部分也可以看到，2.7L汉兰达配6挡自动变速器，而3.5L配置5挡自动变速器。这点上很佩服丰田，把成本一丝一毫算得精致。首先因为2.7L动力偏弱，要加大1、2挡的齿比传动比，增大启动扭矩，相应的转速就上去了。因此急加速会变得声音较大。实际开起来确实是这样，无论急加速还是柔和加速，只要速度想上去，发动机的声音起伏较大，尤其急加速，其实140kW的发动机拖动近2吨的身体确实有些不容易，如果2.7L再配置5挡那就更不容易了。所以建议其他想买汉兰达的朋友，3.5L更为称职。

　　规格表

　　2.7L2驱豪华版 3.5L4驱至尊版

　　长×宽×高（mm） 4785×1910×1760

　　轴距（mm） 2790

　　油箱容积（L） 72

　　整备质量（kg） 1775-2030（视具体车款）

　　发动机型式 L4 V6

　　排量（mL） 2672 3456

　　最大功率（kW/r/min） 140/5800 201/6200

　　最大扭矩（Nm/r/min） 252/4100 337/4700

　　变速器型式 6AT 5AT

　　悬架前/后 麦弗逊/双连杆

　　制动系统前/后 17 英寸通风盘/17 英寸实心盘

　　轮胎前/后 245/55 R19