近年，随着经济形势的变化，汽车市场结构也悄然做着调整，特别是小车更迎来了发展新机遇。有人惊叹“小车时代”即将到来，而作为一汽集团经济型轿车生产基地的天津一汽则抓住机遇求发展，在不同场合阐述着产品布局和企业的长远规划，特别是在最近的各大车展上向我们展示出了这位“小车大师”的新气象、新面貌。

　　新契机 紧随国家政策

　　一直以来，天津一汽及产品都以成熟稳重、中规中矩示人，这个经济型轿车生产基地以20多年的历史积淀实现稳步发展。

　　然而，在2008年的北京车展上，天津一汽以“变”为核心，展现出年轻、时尚、充满活力的“小车大师”品牌形象。今年的上海车展期间，天津一汽又展出了八款车型，勾勒出一汽集团为其量身定制的未来战略规划，人们视野里中国一流的自主品牌经济型轿车基地的印象逐渐清晰。

　　“新动力 新征程”昭示着自主品牌领军企业的决心与愿景。天津一汽高层这样解读上海车展的主题：一是为企业的发展积累投入了硬件、软件，包括即将上市的新产品和正在规划和开发的产品；二是新的动力总成基地即将建成投产；；三是通过整合华利工厂改建扩建现代化工厂。至此，新车、新动力总成、新工厂构成了天津一汽新的发展动力。

　　毋庸置疑，这些步伐迈进的根本动力来源于国家汽车产业振兴计划。同时，燃油税等新政的实施则改变了消费者的消费观念。产业振兴计划和实施燃油税、减免购置税（1.6L以下减半）、消费税（1L从3%减到1%）、鼓励汽车下乡实施农村购车补贴等政策，给消费者以实惠，最终为企业树立了信心，也坚定了天津一汽大干自主、干好自主、做经济型轿车领头羊的信心和决心。

　　有媒体评论说，政策导向影响产业发展和格局。依托政策利好和一汽集团强大平台，天津一汽为自身赢得了新动力和踏上新征程的先机。

　　新动力 40万辆目标促产销放量

　　早前有声音认为，天津一汽的核心技术和产能可能限制其40万辆产销目标的达成。对此，天津一汽依托政策利好，以实际行动粉碎了质疑。据了解，实现产销目标关键的年产40万台的动力总成基地在6月建成，备受关注的华利新工厂项目已正式开工建设。硬件基础的夯实再加上“赢在终端”战略下的终端营销体系建设，天津一汽正在全新动力推动下，走上新的发展征程。

　　由于今年将有两款新车上市，装配在新车M2上的4GA1发动机引发对天津一汽核心技术的探讨。一直以来，发动机被汽车行业视为企业核心技术水平的具体体现，很多品牌的发动机就是因为节油性和动力性难以两全其美而饱受诟病。高品质发动机一直是天津一汽产品驰骋于市场的王牌，4GA1作为一款由中国一汽集团自主研发的具有国际先进水平的新一代高性能发动机，其额定功率达到67kW，最大扭矩达到120N•m，将用于新车TFC-M2和H1的1.3L车型。

　　据介绍，4GA1发动机具有和丰田8A发动机相媲美的技术水平，因出色动力性和燃油经济性等9大优势受到持续关注。同时，广泛应用的3GA2发动机仍备受青睐，其缸盖采用DOHC双凸轮轴直接驱动，改进燃烧，动力也更加强劲。与老款1.1L发动机相比，全新的3GA2发动机功率提升了20%以上。

　　依托一汽集团这强大后盾，在继续狠抓产品品质的同时加速提升产能，彰显出天津一汽向40万辆产销目标挺进的能力和决心。随着产能的释放，相信天津一汽的销售业绩将登上一个新的台阶。

　　新征程 “三步走”推动新发展

　　天津一汽深谙国家政策导向，首先明确经济型轿车生产基地的自身定位。另一方面植根于企业发展的规划，不断开拓市场。按照整个集团的规划，天津一汽将在2012年产销达到40万辆。据此，天津一汽制订了“三步走”战略规划。计划在3-5年内完成老款车换代、产品系列拓宽和产品升级三步，产品结构调整初见成效。

　　资料显示，全新夏利和威姿已全面进入生产准备阶段，将在今年下半年陆续投放市场。届时，天津一汽将逐步完成老车的更新换代，同时也预示着“十一五”发展规划中的产品布局基本完成，天津一汽的产品综合竞争力将显著增强。

　　与此同时，为适应产销体系的需要，随着汽车市场下沉的趋势日益突出，这家企业在巩固现有终端营销服务体系的同时，也在向二三级市场渗透，终端建设实行城乡并举策略，进一步拓展市场份额，将自主品牌发展深植于国情民情。其中，针对市场新情况制订的“1238”战略为汽车企业深入市场带来借鉴。据了解，这种以中心城市4S店辐射地级、县级市场建设的营销服务便利店，天津一汽的计划是到2011年达到800家，加上现已有的规模庞大的终端营销网络，在终端体系建设上的力度令人惊叹。

　　其实，天津一汽早在07年就提出了“赢在终端”营销战略，依托庞大的终端营销服务网络，以卓有成效的营销措施，使整体营销服务水平得到提升。据今年上海车展发布的消息，09年天津一汽首要工作是对应产品布局和市场变化进行营销体系变革。这是品牌发展的需要，更是其产销量超越20万辆向40万平辆进军的需要。