本报讯(记者郭鲲)昨天，由北京交通发展研究中心完成的《北京市2009年1-4月交通运行报告》出炉。报告显示，本市1-4月的道路拥堵指数比去年同期大幅下降，由“中度拥堵”变为“轻度拥堵”，全市每日拥堵减少4小时45分钟。

　　道路变“轻度拥堵”

　　报告显示，今年1-4月，工作日道路网交通拥堵指数为4.93，比去年1-4月(指数7.23)下降了31.78%，拥堵程度减轻，由“中度拥堵”变为“轻度拥堵”等级。

　　据介绍，与去年同期相比，今年1-4月全日拥堵持续时间(包括严重拥堵、中度拥堵和轻度拥堵)共减少了4小时45分钟。其中，严重拥堵时间去年为1小时15分钟，今年变为了0，中度拥堵时间也从去年的2小时30分降低为45分钟。根据报告显示，自早6点到晚12点的18小时中，今年1-4月拥堵时间占18.1%，与去年同期相比减少了26.3个百分点。

　　晚高峰车速快两成

　　今年1-4月的数据统计结果显示，五环范围内，早高峰期间，路网平均速度为25.7km/h，其中主干道平均速度为24.1km/h。晚高峰期间，路网平均速度为23.2km/h，其中主干道平均速度为21.7km/h。

　　与去年1-4月相比，由于“每周少开一天车”机动车限行措施的实施，五环内路网速度均有较大幅度提高，早晚高峰路网平均车速分别提高了14.8%和22.5%。

　　-市民反应

　　周末比过去要堵

　　“要说限行前后，路上的拥堵程度变化还是很明显的。”北汽出租车司机马先生介绍，二环的复兴门、西直门地区，过去早晚高峰时间，没有10分钟别想通过复兴门的，有时候碰到大堵车，甚至会在这些地区堵半小时，但是实行限行以后，这些地段在早晚高峰时候确实好走了，车速可能慢一些，但几脚刹车也就开过去了。“对我们的哥而言，早晚高峰时段几分钟时间就意味着多拉还是少拉一个活。”马师傅表示，相对而言，现在的周末比过去要堵了，周日下午四五点时环线上的车比过去要多。

　　打通断头路解堵

　　家住朗琴园的桑先生在CBD工作，每天都是开车前往单位。他告诉记者，基本上他选择的路线是两广大街到东二环，然后走一段通惠河北路最后到大望路上。他表示，限行以后广安门到牛街这一段确实好走了，但早高峰时通惠河北路还是经常发生拥堵。“每天多增加1000多辆车，基本上都到主干线了，尾号再限行，基数增大了，能不堵么？”桑先生说，有一天早上他去地安门办事，因尾号限行只能打车，那个出租车司机对道路很熟悉，一直走长安街和前三门大街之间的小胡同，往西直到大会堂西侧路，然后向北还是走城区里面，一路基本上没有堵车。“希望政府多打通一些断头路，东西、南北就可以多一些能贯穿的路，路不用太宽，甚至单行线都可以。环路再宽，几百万辆车走上去一样堵。”桑先生说。

　　-名词解释·拥堵程度

　　根据路网运行状况将拥堵程度划分为五级，分别为非常畅通、畅通、轻度拥堵、中度拥堵和严重拥堵。道路网交通拥堵指数，0-2表示非常畅通，2-4表示畅通，4-6表示轻度拥堵，6-8表示中度拥堵，8-10表示严重拥堵。

　　-公交变化

　　300路公交客流第一

　　根据报告，今年第一季度，全市共完成客运量17.5亿人次，比去年同期增长16.2%。其中，公共汽(电)车客运量增幅达17.1%，轨道交通客运量增幅达18.3%，旅游客运量呈下降趋势，下降比例为5.3%。

　　报告显示，今年1-4月公共汽(电)车的客运量与去年同期相比持续增加，平均增幅为17.5%。4月高峰日客运量达到1649.7万人次/日。前4月工作日客流量排在前十位的公交线路为：300路、BRT1、特8路、300快线、345快线、1路、729路、800路、4路和728路。其中300路的刷卡量达到15.6万人次/日。

　　地铁客运量比去年同期增加18.6%，4月高峰日客运量达到471.1万人次/日。日均客运量50万人次以上的线路分别是1号线、2号线和5号线。与去年同期相比，1号线和2号线的日均客流量分别下降了3.2%和8.8%。

　　公交车晚高峰提速两成

　　公共汽(电)车全网运行速度有大幅提高，全天、早、晚高峰平均运行速度分别提高3.8km/h、4.8km/h和4.8km/h，增幅分别为18.1%、25.8%和25.9%。

　　在各主要干道中，四环、景山前街、西外大街、阜石路、北中轴、大羊坊路、白颐路全天及早晚高峰公交平均运行速度提高明显，其中西外大街、北中轴、大羊坊路全天的运行速度分别提高了3.4km/h、3.5km/h、3.7km/h，四环、西外大街、景山前街、大羊坊路早高峰的运行速度分别提高了3.7km/h、3.5km/h、3.8km/h、4.6km/h。

　　市民公交出行近四成

　　1-4月，公交出行量同比增长近18%，市民乘坐公共交通出行比例达到37.3%，公共交通出行比例增幅高出小汽车0.2%。

　　4月北京市居民各种交通方式出行构成中(不含步行)，公共交通(轨道交通+公共汽车)比例为37.3%(含轨道交通8.2%)，较去年增长了0.5%，增幅较大；小汽车出行比例达33.9%，较去年增长了0.3%；出租车出行比例7.2%，较2008年下降了0.2%;自行车出行比例19.7%，下降了0.6%，降幅较大。

　　-建议

　　高峰时段地铁增发车密度

　　交通发展研究中心主任郭继孚表示，在出行总量和机动车保有量稳步上升的情况下，北京道路网拥堵指数比去年同期明显下降，早晚高峰路网平均运行速度都有大幅提高，市区道路交通为“轻度拥堵”。这在很大程度上得益于推行优先发展公共交通和机动车限行措施的正确决策。

　　报告认为，本市下一步应该进一步优化公交线网，扩展公交支线网，提高地面公交的可达性；改善轨道交通与公交线路、自行车和小汽车等不同方式之间的衔接换乘；进一步加大地铁高峰时段发车密度，科学调整运行组织，提高全网整体运行效率。

　　同时，为遏制以潮汐式出行为主要特征的交通需求时空分布的畸形化，在城市空间结构调整的同时，要重视城市功能布局的同步优化调整。注意中心城、边缘集团与郊区新城功能合理配置，居住人口与就业岗位的平衡以及公共服务设施配套；同时要继续严格控制中心区建筑密度和人口规模。