据中国汽车工业协会发布最新统计数据显示，4月汽车产销纪录再次刷新3月份新高，达到历史性的115万辆，同比增幅24.97%，再度超越美国。在合资品牌中，东风日产表现尤为抢眼，其1-5月份销量达到18万辆，同比增长41%，成为增长最快的车企之一。

　　其中， TIIDA、骊威联手强攻1.6排量，蝉联各细分市场冠军，成为受益购置税新政、增长最为强劲的“黄金组合”。另外，新轩逸首月上市订单过1.6万、新天籁4月创下8000多辆的历史新高，奇骏、逍客双剑合璧，各车型均表现不俗，有望继2008年逆势飞扬后，借新政再上新台阶。

　　购置税新政见效，“黄金排量”车型销量节节攀升

　　今年国家出台的车市振兴规划里，最得消费者欢心的就是购置税调整政策了。购置税新政为消费者节省了不少购置费用，也大大推动了1.6L等小排量车型的销售。

　　在乘用车中，东风日产1.6排量已经占据总产销量的65%以上，而且有冠军车型骊威和TIIDA联合把守，成为受惠新政最明显的车企。在新政刺激下，骊威蝉联冠军，以逼近万辆的月销量，远远将竞争对手甩在身后，而TIIDA作为紧凑车销量“常青树”，头顶“CCC”场地赛冠军光环，4月销量再攀新高至14000辆。

　　1.6L车型一直是中级车市场的主力，而国家汽车新政则使其“如虎添翼”。上海通用别克凯越、北京现代伊兰特、上海大众新宝来等，都凭借自身的优势在中级车“黄金排量”市场中拼出自己的一片天地。而东风日产的TIIDA，以时尚动感的外观、宽敞舒适的空间、高质感内饰以及全新HR16DE发动机技术等赢得市场口碑，鼎立紧凑中级车三强之列。小车王者骊威，其“全时多能”的产品定位，充分表现了它适合工作与生活任何方面的功能诉求；“1.6L的赛车级技术发动机”，平衡动力和油耗；傲视同级对手的2600mm轴距，带来宽敞和灵活的车内空间；时尚的外形加上贴心的装备，使它成为新一代精品小车的代表车型。

　　“以旧换新”，势必拉动二手车业务创新高

　　据中国政府网３日消息，国务院６月１日批准了发展改革委等部门《促进扩大内需，鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案》。据了解，国家出台汽车、家电“以旧换新”政策,主要出于两方面考虑，一是进一步拉动国内需求特别是消费需求；二是提高能源利用效率，减少环境污染，发展循环经济，促进节能减排。

　　“以旧换新”政策的推出，将使品牌二手车成为促进汽车合理消费的新力量，二手车置换业务也将是二手车销量的主要增长点。在二手置换业务方面的领军企业就是东风日产。在“2008年二手车保值率排行榜暨品牌二手车评选”中，东风日产获得了此次评选分量最重的“最佳二手车综合业务奖”。

　　据介绍，东风日产整个二手车业务不论从质量上还是规模上，在行业内都居于第一。目前，东风日产已经拥有80家二手车零售店，3家二手车交易中心，160家认证授权店，提供业内最全面的二手车零售品牌服务，同时全国328家专营店随时提供24小时专业救援服务。而截止到2008年底，东风日产二手车的置换量已经超过了28000辆，对销售的渗透比率超过了7%，在规模和渗透比率上都位居行业第一。

　　新能源政策利好，随时掀起电动车市场热潮

　　6月初，国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝和副局长刘琦在国务院新闻办举行的新闻发布会上表示，新能源发展规划还要进一步地深入研究，在条件成熟的时候，适当的时机会出台。至此，未出台便成为焦点的新能源利好政策进一步得到证实。业内人士普遍认为，国家的政策性利好或将再度引爆新能源板块。

　　目前，混合动力车和电动车是各个厂家普遍采取的新能源解决方案。在电动车领域，东风日产的研发和推广已经走在行业前列。东风日产相关人员表示，东风日产并不打算发展混合动力车，而是直接引进电动车。因为混合动力车型可节省能源20%，但成本很高，目前东风日产车型广泛采用的 VQ发动机和CVT技术，可以节省能源15%，接近于混合动力车的效果。

　　4月，日产与工信部和武汉市政府签署了两项协议书，即为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，同时于2011年在武汉首先推出电动车。这是到目前为止，工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。6月2日，我国唯一的国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地正式揭牌，并拟于年内在武汉投放三百余部混合动力公交车，这一举措将直接加快我国新能源汽车的产业化步伐。又如，一汽、长安汽车、奇瑞等都正在进行新能源汽车产品的研究，而一些车企已经开始着手导入电动车到中国市场。

　　东风日产不久前透露，已基本确定在2011年导入电动车，比计划提前了一年。日产在电动车方面处于全球领先水平，东风日产出于对环保及节能方面的考虑，积极推动把全球领先的该技术导入中国，并会在今明两年内全力迅速地予以推进。

　　目前，电动汽车市场推广主要存在三大瓶颈：技术障碍及市场盈利压力；电动汽车对基础设施的配套要求比较高；消费观念有待改变。尽管如此，一众车企还是做好发掘电动车市场潜力的准备，只等新能源政策东风。对车企来说，国家的支持以及电动车本身未来的前景都是发展电动车的动力。