中国汽车改变世界汽车格局·振兴规划政策

　　《汽车产业调整振兴规划细则》鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽实施区域兼并重组。

　　广汽入主长丰，成为2009年2月份《汽车产业调整振兴规划细则》出台后的第一例重组案，在近期沸沸扬扬的数起重组合作传闻中，广汽和长丰迈出了第一步，而接下来的几年，将是中国车市整合的活跃期，几个超大型的汽车集团将在这一场“板块运动”中成为高地。

　　“聚变”方能成气候

　　“有能力并购和整合海外车企的中国企业还没有诞生。”原东风汽车董事长、国务院发展研究中心副主任陈清泰6月6日在参加第五届“中国(花都)汽车论坛”时一语惊人。他认为，海外并购不只是资金问题，也与企业的管理经验和文化有关。陈清泰这个论点虽然有点让中国汽车人伤心，但是实际上从侧面反映了目前国内车企的现状。

　　在5月26日举行的中国机械工业百强汽车工业三十强信息发布会上公布的数据显示，2008年，世界前10大产销汽车企业中，中国车企没有一家入围。2008年有17家汽车企业入围世界500强，在17强中中国一汽居14位、上汽居16位，都比较靠后。在2008年公布的世界500强企业中，汽车零部件企业12家，中国没有一家入围。中国最大汽车零部件企业万向集团的营业额是同行德国采埃孚公司（世界500强排名485位、营业额173.14亿美元）的40%左右。2008年产量最高的上汽集团共生产汽车172.16万辆，而世界销量排名第一的丰田汽车全球销量为897.2万辆。

　　相比世界发达国家的汽车产业，我国汽车产业虽然量大但是却企业不强，整个汽车制造业存在车企规模偏小、力量分散、产业集中度低等问题。截至2008年，中国的整车企业仍有130多家，年销量超过10万辆的只有15家，占国产汽车总销量的91.1%；其余100多家所占比重不到9%，其中44家年销量不足1万辆，还有14家企业2008年没有生产销售一辆汽车。

　　“相比外国，我们的车企不是太少而是太多，汽车是资金、劳动、技术密集型的产业，规模化是降低成本的关键。”一位业内人士说，国家出台汽车产业调整振兴规划就是要改变这种散而小的状况，让大规模企业更大，提升竞争力，以便应对世界大企业竞争。通过兼并重组，改善国内汽车产业结构势在必行。

　　至于兼并重组的好处，中国汽车工业协会秘书长董扬说了他心目中的理想效果是：“能够让兼并方感到比建新厂更省钱，让被兼并方感到比单独经营更实惠。通过兼并重组，形成具有国际竞争力的大企业集团。”

　　未来蓝图“四大四小”

　　《汽车产业调整振兴规划细则》涵盖了完善企业兼并重组、鼓励采购自主品牌、发展新能源汽车及小排量汽车、鼓励汽车零部件国产化等八大内容，其中兼并重组尤其令人关注。

　　《细则》甚至列出了鼓励兼并重组企业的名单。其中，鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽实施区域兼并重组。这“四大四小”现在是中国汽车行业的顶梁柱，而在未来，它们或将扮演更加重要的角色。

　　《细则》很明确地指出了未来汽车产业格局的走向：拟通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。这被业界人士誉为“14进10的比赛”。而现在热衷于兼并重组的主角车企也正是细则中鼓励的这“四大四小”。而在前14家车企中，除“四大四小”以外，余下就是华晨、哈飞、吉利、江淮、比亚迪、长城。除去吉利、比亚迪、长城这些不在调整范围的民营车企，哈飞、华晨、江淮自然成了人们的猜测对象。现在的兼并重组传闻，几乎都是围绕它们展开的。

　　兼并重组正在继续，谁会是下一个广汽长丰？

　　本组稿件采写 本报记者 王飞

　　中国汽车改变世界汽车格局·国内重组案例

　　广汽ＶＳ长丰拉开重组帷幕

　　5月21日，长沙湖南国宾馆，广汽董事长张房有和长丰汽车董事长李建新在股份转让协议上签下了各自的名字。《汽车产业调整振兴规划细则》出台后的第一例车企重组告成。

　　根据广汽集团与长丰集团这份股份转让协议，广汽将投资10亿入股长丰，占29％的股份，成为其第一大股东，长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。双方领导表示，合作项目达成后，双方力争五年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。

　　广汽入主长丰，成了中国车企新一轮重组兼并运动的开篇。实际上，为了提高产业规模化，中国车企一直都在进行调整、兼并重组，不过进展缓慢，而年初制定的《汽车产业调整振兴规划细则》则为国内几大主流车厂提供了政策支持，新一轮的兼并重组大潮由此风起浪涌。

　　【合作背景】

　　广汽集团目前拥有广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽日野、本田（中国）、广汽客车、广汽丰田发动机等数十家知名企业。主要业务涵盖乘用车、商用车、汽车零部件、服务贸易、投资和研发等6大板块，是国内第五大汽车集团，盈利能力强，第一季度利税高达46亿元。

　　长丰集团是湖南国有大型企业集团，拥有长沙、永州、安徽滁州三大整车生产基地，是我国最大的SUV生产企业，其所属的湖南长丰汽车制造股份公司（长丰汽车）于2004年在上海证券交易所上市。2008年销量2.9万辆，营业收入47亿元，但净利润仅为1亿多元。

　　一汽ＶＳ华晨 重组还没下文

　　日前，有传闻说一汽集团正在与华晨汽车进行重组谈判。考虑中的重组模式之一是，一汽出资购买华晨汽车集团股份，最终进入华晨并实现控股。不过双方都未对此事进行证实。华晨一高管在接受媒体采访时甚至很确定地说“不可能”。

　　传言因何而起？实际上，早在2008年年中，就有消息说，一汽打算接盘金杯汽车甚至借机收购整个华晨集团。要说华晨和一汽倒真有那么一点关联，8年前，一汽曾经拥有金杯控股权，后出让给了华晨汽车。当时对于一汽收购华晨的说法，集团掌门祁玉民是坚决否认。而在今年4月的车展上，他的态度稍有转变，他向媒体表示说，自己并不排斥重组，只要是对自主品牌的发展有好处，华晨都可以考虑。祁玉民态度变化的背后，有国家推动汽车产业重组的趋势使然，媒体猜测说这也跟华晨资金链紧张有关。

　　华晨近年来大规模扩大产能，目前已有80万辆的生产能力，其中包括A级车基地15万辆，中华轿车15万辆，金杯海狮12万辆，绵阳一期建设产能9万辆、二期完成后将达到21万辆，金杯车辆公司10多万辆，华晨宝马扩能之后也可达到八九万辆。如此大规模的投入当然需要资金注入，另外，华晨近年来的新车推出频率也加快不少，酷宝、骏捷FRV以及即将上市的新尊驰和FSV等也需要大量研发资金。

　　不过对此，有华晨内部人士表示，华晨是上市公司，可以通过多个渠道融资，另一方面华晨目前的发展很稳健，前5个月是盈利的，尤其是华晨金杯，是实实在在赚钱的。华晨目前并不会因为资金紧张而被其他企业并购。

　　一汽重组华晨，暂时还没有下文。

　　中国汽车改变世界汽车格局·跨国收购案例

　　上周，业界传出上汽准备购买新君威平台技术，并已与通用方面进行了沟通。

　　在此轮国际竞购中，上汽一直低调，业界此前便传言，由于收购双龙吃了亏，现在正处在并购南汽以后的磨合期，无暇顾及其他。没想到，上汽原来是在身边的老朋友身上打主意。

　　接近上汽高层的知情人士昨日向记者证实，上汽的确与通用亚太区就此进行过多次交流，但由于目前还没有达成协议，所以对于双方都属于敏感话题。通用相关人士与上汽乘用车公司营销部执行总监蒋峻昨日面对记者的询问均否认自己参与了这样的谈判。