随着车市竞争的激烈化，汽车销售利润越来越薄。卖新车不赚钱，相比之下二手车市场却呈现出一片“蓝海”。据相关统计，近年来二手车市场以平均每年30%的速度增长。巨大的成长空间，吸引了各方加入，二手车经营主体呈现多元化。目前，除了传统二手车交易市场，汽车厂家、4S店、专营二手车店也纷纷入市驻扎，以期在不断扩大的二手车市场抢占先机。

　　按照发达国家汽车行业的普遍发展规律，二手车交易规模最终要大于新车交易规模。这也从某方面预示了二手车市场的巨大成长空间。2004年6月1日，国家新《汽车产业发展政策》出台，鼓励二手车经营主体多元化，为汽车厂家经营二手车开闸，从此使品牌二手车项目进入高速增长期。目前，上海大众、上海通用、广州本田、上海大众、一汽大众、宝马、起亚等都推出品牌二手车项目。

　　据了解，对于4S店经营的品牌二手车项目，消费者信赖程度较高。但由于二手车经营要经过多项监测，不合格项目要复修，从收购到经营，所耗费的人力物力是新车经营的2-3倍，因此，很少有4S店能新旧兼顾。佛山一家兼经营二手车项目的4S店市场部负责人就表示，目前该店经营二手车项目主要目的是通过置换方式拉动新车销售。

　　相比厂家大力推动二手车项目而言，对于很多4S店，二手车项目更像是一份食之无味弃之可惜的“鸡肋”。骏威龙艾普二手汽车连锁店总经理潘国光在接受本报记者采访时就坦言，4S店很难做到完全靠自己经营，根本原因在于其模式不成功。一方面4S店缺乏整体运作的经验，其次，由于二手车资金周转不快，如果库存增加，其损失也会成倍增长。

　　二手车市场尽管发展空间大，利润高，但也面临着自身的一系列成长问题。二手车测评标准和相关监管规定的缺失、二手车市本身的成熟度不够和潜在的诚信风险，这些都成为限制二手车市场发展的重要原因。

　　大部分消费者在考虑购买二手车时，最担心的是花不合理的钱买到事故车、次品车。目前，在二手车交易市场上，尚没有一套完整、严谨、科学的鉴定评估标准，造成二手车评估随意性大，偏离车辆的实际价值，这又直接导致二手车市场诚信度差、不规范经营等，从而影响二手车市场的进一步发展。这种现象在传统的二手车交易市场普遍出现，潜规则就是“车辆卖出后就与我无关”。

　　此外，潘国光无奈地告诉记者，一种低成本、不负责的经营方式在目前不规范的二手车交易市场很有“竞争力”，同时也对二手车市场的长期成长有着不利影响。

　　访谈：从“转让”向“经营”转变

　　潘国光谈二手车市发展关键

　　佛山骏威龙艾普二手汽车销售公司，是日本建立在中国的艾普二手汽车经营网络部授权的佛山地区AAA连锁店。作为专门的二手车经营店，骏威龙怎么看待佛山二手车市的发展？该店总经理潘国光从专业的角度分析了二手车市的现状及发展。

　　记者（以下简称记）：在您看来，二手车市场的经营潜力有多大？

　　潘国光（以下简称潘）：我经营二手车14年，当时就看到了今天的发展。14年前，二手车占总交易量的2-3个百分点，而现在是30%左右。加上汽车更新换代的潮流开始，我认为，未来还有14-20年的高速增长。国外都是这样，像日本70%的汽车交易是来自于二手车，新车只占30%。

　　记：目前佛山市二手车市场的现状怎么样？

　　潘：二手车市场的发展跟经济有很大关系，比如佛山以后要禁摩，就是汽车特别是二手车的机遇，二手车的需求量还将成倍增长。就现状来说，目前佛山的大部分二手车经营者都是小店、小规模的经营方式，库存上百台的二手车经营店只有3家。

　　记：消费者对二手车的接纳情况如何？

　　潘：跟我们接触的消费者，很多是知识水平较高、精神层次高的人群，还有部分属于精明的消费者。在国外，很多人都当汽车就是个代步工具；中国不一样，中国人要面子，有些还有迷信心态。加上二手车市场本身较为混乱，也限制了二手车的发展。因此，要建立二手车交易文化还需要很长一段时间。

　　记：你认为二手车在经营方面，目前主要存在的问题是什么？

　　潘：佛山地区的买卖交易还不成熟，很多还是“转让”模式，很多二手车从收购到出售都类似于个体与个体之间的交易，不用承担责任，导致出现一系列后续问题。成熟的方式应该是“经营”模式，有专门的二手车经营公司，做到经营、销售、服务三位一体。二手车应该跟新车销售一样，公司出售的是自己的产品，要承担产品责任。