胡咏：一汽大众过百万定局 产能瓶颈将破

　　记者：刚才提到推旗舰版V6车型，这个级别的车都在推，一些竞争对手都有这样的计划或者已经在推出了。您怎么看这个市场？包括怎么针对高档车高档品牌下探的境遇？现在一汽大众车型走中高端的路线，小型化方面有没有什么样的计划？

　　胡咏：很愿意和大家探讨一下这两个问题，这两个问题确实是很多消费者包括汽车圈媒体大家关注的问题。应该说我们从汽车厂家从我们做汽车营销的角度讲，我们也是非常关注B级车市场，B级车虽然从量上不会像A级车那样占最大的细分市场份额，但是往往B级车是各个厂家各个企业树立品牌形象展示自己研发实力的一个非常重要的平台。一汽大众我们投放的第一款B级车就是迈腾V6，到今年我们把全新一代的和欧洲同步的B7全新一代的迈腾投放到中国市场。应该说一汽大众从B级车的产品定位上我们就把它定位成B级车的高端，B级车市场上有很多主流车型，我们希望通过迈腾技术的领先、品质的保障乃至于配置的先进性，能够重新定义中国主流B级车的标准，这一点大家通过全新迈腾的上市有所感受。尤其最新投放市场的迈腾旗舰车型，从发动机角度讲3.0的排量FSI的缸内直喷发动机。V6FSI发动机应该是当今世界领先的一款也可以说算B级顶级车上才会搭载的动力总成，由于这种燃油喷射缸内燃烧的效率和燃烧的纯净度，不但有非常强劲的动力而且具有非常好的经济性。作为一汽大众FSI的发动机，由于是在非常高压的情况下向缸内直喷汽油，通过压力的控制喷油量的控制可以非常好的控制它的节能性能或者说经济性包括它的排放。迈腾除了搭载这样一款世界领先的发动机之外，实际上我们在B级车的配置方面也走了一个非常高端的路线。大家比较熟悉的比如说自动巡航系统、自动泊车系统、高效能的ESP系统，包括后排娱乐系统影音系统，这样一些配备大家可能经常在C级中高端车上才能看到这样的配置。作为一汽大众产品也是我们对消费者的一个回报。我们希望在B级车上能够享受C级车的豪华配置才能享受到的驾乘感觉和舒适的感觉，我们在配置上价格上有非常大的优势，我们能够提供最佳性价比的产品。我们虽然定位是在B级车中高端市场，但是我们的市场竞争力会非常强大。

　　随着大家对经济型汽车的追求，随着大家节能环保意识的提高，大家越来越关注小型车。我们一汽大众的紧凑型轿车一直是我们的优势产品，很多了解一汽大众是从捷达、宝来、速腾这样一些非常经典的车型也是非常畅销的车型开始。我们还说一汽大众的产品更加追求原汁原味，我们和欧版的车欧洲投放的车更相像，这个相像中有一个特点，大家知道欧洲的车多数都是紧凑型车，第一代迈腾是紧凑型的B级车，速腾、宝来相比之下可以列为同级车里面相对紧凑一点的。随着中国消费者对于加长车型的喜好，我们新一代的迈腾在老迈腾的基础上加长了，新一代的速腾在上一代速腾的基础上也略微加长了。未来小型车仍然会成为我们非常重要的一个产品系列。比如捷达，我们现在量产的宝来和高尔夫，应该说无论是从它的发动机的排量上还是从它的节能效果上，都是国内小型车的首选。大家也知道，我们国家为了鼓励大家开小型车，鼓励厂家在节能环保方面能够做出更大的努力，政府在给1.6以下排量的车进行节能环保补贴，像一汽大众的高尔夫、宝来一直都是能够享受这样的节能补贴政策。未来一汽大众也会继续在这方面投入更大的努力，用更多的产品系列更丰富的产品组合来满足中国消费者的需求。

　　记者：我们现在关注到一汽大众产品大部分是原汁原味的大众在国外的产品基本不会改动太多，还有一部分相当于一汽大众自己做了很多研发生产，像捷达还有宝来就跟国外没有直接的关系了，可能已经不会在国外销售了，一汽大众可以做更多的具体的创新或者设计在上面。这部分车型将来会不会在一汽大众当中有什么样的规模和计划，研发设计方面的内容。未来有没有可能有比捷达更小的小型车两厢的A0级？

　　胡咏：你提了一个很深刻的问题，我也非常愿意回答。一汽大众的产品更多是原汁原味，实际上我们这么讲并不意味着一汽大众在产品的形成过程当中没有付出我们的努力。大家知道，每一个国家的消费者他的消费习惯、审美习惯甚至驾驶习惯还是有很大的差距，一汽大众我们说要为中国的消费者提供最好的最丰富的产品系列来最大程度的满足大家的需求，这本身就意味着我们要在产品开发的过程当中根据我们对中国消费者喜好的准确调研和把握，在产品开发过程当中就把中国消费者的需求考虑进去。包括我们的迈腾也好，包括我们刚刚投入的全新的速腾也好，这里面应该说我们都已经能够在产品开发过程当中最大限度的考虑到中国的需求。可能最直观的就是加长了，我们把车身加长一点。欧洲的最新一代的迈腾不是加长版而还是紧凑型版。开发理念不仅仅是加长，比如汽车当中有诸多的配置，我们中国人最喜欢的配置是什么？我们一定把中国人最喜欢的配置在不同系列车身当中反映出来。包括中国人座椅的设计要考虑人体工程学，中国人身材和欧洲人是不一样的，我们要根据中国消费者的身材特点来进行投放车型的人体工程学相应的设计，这些微小的差距可能大家意识不到，但是大家在驾驶过程当中在享受汽车给大家带来的乐趣当中能够体会到一汽大众给大家带来满足大家需求的人性化的关爱。作为一个合资企业或者说作为一个成熟的合资企业，它一定要有自己的研发能力，只有有你自己的研发能力你才能在产品形成的过程当中考虑本地消费者的需求，考虑中国消费者的需求。一汽大众也是在这个方面在努力培养自己的这种研发能力，也能使我们本土的开发工作能够更好的结合中国市场的特点，结合中国消费者的特点。

　　记者：上次在杭州我问您慢热的问题，实际上今天来看基本已经提前两年完成百万辆的目标，百万辆目标跟百万辆营销体系是相关的，您能不能说一下这个体系的重要性体现在哪些方面。第二个问题，既然您说我们合资企业一定要有研发能力，咱们的合资自主这块有没有什么新的进展？

　　胡咏：大家可能清楚，一汽大众我们在08年的时候提出要建设百万辆营销体系这样一个目标，实际上当时我们也根据中国市场的发展，根据一汽大众的发展，我们意识到在不远的将来我们作为一个单一的企业会跃上百万辆的规模。当然我们一直在说百万辆不是一个简单的数字概念，不是简单的生产一百万或者销售一百万，我们更多的是把它看作能够驾驭百万辆级企业的这样一种能力。正是基于这样的想法，无论最近一两年的规划还是面向未来的五年规划和十年规划，都是在对中国市场充满信心对自己的企业发展规模充满信心的情况下在扎实的规划我们自己的体系。从一汽大众的产能布局上可以看到这个规划，今天应该说是在66万辆长春基地的基础上通过不断提升产能，通过适当的加班，在今年提前实现了一百万辆的目标。通过第三工厂的建设第四工厂的建设以及配套的总成规划、零部件物流规划，会在2015年形成165万辆的产能。这是产能布局上百万辆规划的一部分，从产品布局上我们一直在讲，一汽大众过去和现在都是产品线非常丰富也是唯一在一个基地上覆盖了从A级到B级到C级这样一个综合性的轿车基地。面向未来165万辆的规划，我们也会在充分调研的基础上不断进一步丰富产品线来满足消费者多元化的需求。从营销体系能力上我们一直说一汽大众要打造一个国际领先的终端销售渠道，在这方面我们也做了很多工作，首先从网络数量和网络的覆盖率上一汽大众一直在按照百万辆的规划持续推进，可以给大家一个概念，08年的时候一汽大众一级网络正常实现销售功能的还不到300家，到今年已经开业的经销商大众品牌超过460家，在这样一个过程当中一方面我们新的网络按照全新的4S功能的定义包括全新的展厅、全新的售后服务功能在建设我们新的网络。一方面我们用了不到三年的时间使我们全部的老展厅获得升级改造，完善了老展厅的功能，适当的扩大了展厅的面积。今天大家在各个城市看到一汽大众的展厅，都已经是全新的形象。我们还正在因为老车间的服务升级。到目前为止，老车间的服务升级进度已经过半了，计划在明年年底之前会全部完成老车间的升级。通过车间的升级我们在为消费者打造一个更好的售后服务环境，使我们的消费者进到我们的4S店之后能够在最短的时间内享受到最优质最高效的售后服务。在这个过程当中，我们也在不断改善对广大销售顾问、服务顾问或者是经销商营销人员的培训，提高他们的技能，统一他们的服务规范和标准。今后几年我们可能还会继续沿着这样一个方向努力。一汽大众预计到2015年实现165万辆产能的时候，我们的一级网络能够超过八百家。

　　前一段时间大家在媒体上看到大家对一汽大众二级网络的议论，实际上我们没有在这方面做过多的宣传，但是今天很愿意跟大家讲一汽大众要打造国际领先的终端销售渠道，有一个完整的规划。在一级网络方面我们不仅要优化网络功能，改善网络的硬软件条件，加大网络的覆盖率，同时我们有一个非常规范的二级网络发展规划。大家知道中国的二级网络叫非授权二级网络，坦率讲不是按照厂家标准也不是厂家主动规划形成的，它是由于历史上可能有这样的市场需求加上我们的一级网络布局不够合理覆盖率不够高，自然形成的这样一些不规范的良莠不齐的销售网点。我们认为这样一种销售网点绝大多数是不能满足我们品牌对用户的承诺，就是它不能提供给用户在销售过程当中在服务过程当中应该享受到的品牌提供的优质服务。我们在加大一级网络布局，加快一级网络覆盖率的同时，我们对二级网络实际上也是采取了两条腿走路的方式或者有两条战线。一条战线是我们要同步规划推进建设规范的二级网络，规范的二级网络简单说就是迷你4S店，大城市里面市场比较大的地方我们建投资比较大规模比较大的一级网络，在一些市场规模相对效一点要建迷你4S店，可能规模很小投资很小，但是它的功能和4S店一样。用户在这里面可以百分之百的享受到一级网络或者大众品牌对用户的承诺。同时这样的迷你4S店是纳入我们提议的，资源由总部保证，培训由总部支撑。包括我们对网络所有的管理手段，像秘密采购、运营评价我们都要真正把它管起来，只有这样这种二级网络才能够保证为消费者提供我们品牌保证的服务。在这两个推进的过程当中也就是说一方面是一级网络的布局快速推进覆盖率不断提高，另外规范的二级网络在快速提高，这个过程当中我们也在快速取消过去形成的那些非授权的还不太规范的二级网络。取消的过程从中心城市，也是一级网络最完善的地方逐步向二类城市三类城市扩展。相信通过一级网络二级网络的发展，一汽大众给用户提供的服务条件包括用户享受大众品牌的过程也会不断提高，我们的销售服务满意度也会不断提高。

　　记者：非授权的二级网络大概有多少？

　　胡咏：非授权的二级网络国内有很多机构在统计，因为是非授权的，数量不是很准确，大体来讲一汽大众这种非授权的二级网络应该在七百家到八百家，今年预计取消三百家。我建一个一级网络，在周边50公里半径内二级网络不管多少家全部取消，我建一个就要取消几个。

　　记者：你的产品会不会优先给一级网络？

　　胡咏：会这样的，对于优秀的投资人无论一级网络还是二级网络都给他优先的发展机会，使我们网络管理水平、投资人的结构得到不断的优化。

　　应该说这个网络规划我们有一个原则，我们希望在形成160万辆产能的时候一汽大众的网络覆盖率超过80%。换句话说，只要有足够的市场，我们的网络就一定要覆盖到那里去。

　　记者：您遇到最大的挑战是什么，客户认知的提高还是其他？明年大众品牌到底有多少增幅，去年、前年一直是产能不足。

　　胡咏：简单的说无论是大众品牌还是奥迪品牌，随着我们新工厂的建成，我们产能不足的毛病都会得到改进。应该说今年我们主要是靠通过产能的提升，通过适当的加班加点来提高产能，明年由于成都工厂已经投产了，大众品牌的产能会有一个较大幅度的提升。同时大众品牌在成都有产能的增量，奥迪品牌在长春也有相应的增量，所以明年一汽大众产能不足的矛盾我认为会比今年有所缓解，但总体来讲还没有达到真正的渡过产能不足的阶段。从这个角度讲，我们也希望在明年中国市场合理的增长下一汽大众的产能不足的矛盾相应改善，但是可能还不是一个彻底的改善。

　　一汽大众目前的全系产品在南方卖得都不是很好。正是因为这样，我们才连续两年市场增量远高于大部分品牌的增量，我们能超过30%。这当中有没有什么秘籍？好像没有什么特殊的方法，首先是我们的产品力。我们希望在研发产品的时候投放产品的时候最大限度考虑当地消费者南方消费者的需求，第二在营销方面通过合理的网络布局通过优质高效的售前售中售后服务，通过高效的甚至是结合当地文化特点的这样一些市场营销活动来提升消费者对品牌的认知度，提升广大消费者对产品的了解程度，只要把这些问题做好了，我们的消费者给我们的回报也是会令我们惊喜的。